OMODA 5 EV ในประเทศจีนได้ถูกตั่งชื่อว่า OMODA ES แต่ชื่อเรียกขานที่ทาง CHERY บอกกับเราเป็นภาษาไทยให้อ่านว่า “โอโมดะ ไฟวท์ อีวี” เป็นรถยนต์ไฟฟ้า 100 % ซึ่งถ้าฟังจากชื่อคุณผู้อ่านก็คงหยุดคิดว่า เกี่ยวข้องอะไรกับญี่ปุ่น ทั้งที่จริงๆ แล้วเป็นรถยนต์สัญชาติจีน
ในบทความนี้เราจะไม่ลงรายละเอียดสเปคของรถยนต์คันนี้แต่อย่างใด เราจะรอรายละเอียดสเปคของรถที่เข้ามาขายในประเทศไทยเลยทีเดียว แต่ในครั้งนี้จะมาเล่าเรื่องผ่านภาพถ่ายในมุมมองที่เราได้ไปสัมผัสรถยนต์คันจริงที่ประเทศ สาธารณรัฐประชาชนจีน ที่ผ่านมา
OMODA 5 EV ถ้าเปรียบเทียบขนาดของตัวรถให้เห็นภาพชัดจะเทียบได้กับ Honda HR-V , Totota Corolla CROSS , BYD ATTO 3
ด้านหน้า ออกแบบมาตามสมัยนิยมของการออกแบบรถยนต์ไฟฟ้า การติดตั่งช่องชาร์จไฟฟ้าจะอยู่ที่โลโก้ตรงฝากระโปรงหน้า ซึ่งด้านล่างจะเป็นกล้องมองภาพหน้ารถ ไฟ Daytime Running Light และไฟเลี้ยวจะเป็นชุดเดียวกัน ด้านล่างจะเป็นไฟหน้า และไฟสูงต่ำ
ด้านข้าง ติดตั่งล้อขนาด 18 นิ้ว รัดด้วยยาง KUMHO ขนาด 215/55 R18 ความสูงของตัวรถอยู่ที่ 165 มิลลิเมตร ก็น่าจะเพียงพอถ้าหากมาใช้งานในบ้านเรา
ด้านหลัง ติดตั่งใบปัดน้ำฝนมาให้ ฝาท้ายเปิดปิดด้วยไฟฟ้า การติดตั่งแบตเตอรี่ด้านล่าง หากมองจากด้านหน้าจะดูเรียบร้อย แต่ถ้าหากมองจากด้านข้าง และด้านหลังจะดูไม่เรียบร้อยเท่าไร ซึ่งเป็นจุดที่ผู้ใช้รถยนต์ไฟฟ้าหลายๆ ท่านเป็นกังวลเวลาใช้งาน
เมื่อเปิดฝากประโปรงรถขึ้นมาก็จะพบว่ามีการเก็บงานที่ค่อนข้างเรียบร้อย มีช่องเก็บของด้านหน้ารถมาให้ถึงแม้ว่าขนาดจะไม่ใหญ่มาก และใต้ฝากกระโปรงมีการติดตั่งวัสดุกันความร้อนมาให้
ด้านท้าย ติดตั่งฝาท้ายไฟฟ้ามาให้ ซึ่งเวลาเปิดจนสุดอาจต้องระวังจะไปชนเพดาในเวลาที่เราไปใช้บริการตามห้างสรรพสินค้า
ภายในห้องโดยสาร ตบแต่งด้วยสีแบบทูโทน ไฟ Ambient light เกียร์อยู่คอพวงมาลัยฝั่งขวา มีที่เสียบสาย USB-C , USB-A มาให้ และปุ่มควมคุมต่างๆ เช่นเครื่องปรับอากาศ จะถูกใส่ไปไว้ที่จอกลาง และกุญแจรถออกแบบมาค่อนข้างสวยงาม เบาะนั่งโดนสารคู่หน้าค่อนข้างนั่งสบายกว่าคู่แข่งรั่วกำแพงเดียวกัน แต่อาจไม่ถูกใจสายที่ชอบปรับเบาะเยอะๆ เพราะพนักพิงศรีษะปรับไม่ได้
ภายในห้องโดยสารด้านหลัง ประตูเปิดค่อนข้างกว้าง การก้าวขึ้นลงค่อนข้างสะดวก เบาะหลังนั่งโดยสารไม่ถึงกับสบายมาก สำหรับคนที่ตัวสูงอาจจะรู้สึกว่าศรีษะติดเพดาน ส่วนที่วางขาเหลือค่อนข้างน้อย มีที่วางแขนพร้อมที่วางแก้วน้ำมาให้ มีแอร์หลังพร้อมที่เสียบสาย USB-A , USB-C มาให้อย่างละช่อง
ด้านการขับขี่ หลังจากที่ได้ทดลองขับสั้นๆ ในลานจอดรถ อัตราเร่ง 0-100 km/h ทำได้ใน 7 วินาที Normal Mode อุณหภูมิภายนอก 24.5 องศา แบตเตอรี่ 43 % (นั่งโดยสาร 3 คน น้ำหนักรวมโดยประมาณ 300 กิโลกรัม) พวงมาลัยเช็ตมาน้ำหนักค่อนข้างดี จับกระชับ ควบคุมง่าย ไม่ไวไม่ช้าเกินไป แป้นเบรคทำได้ค่อนข้างดี ควบคุมน้ำหนักเบรกง่าย ไม่ลึกเกินไป ช่วงล่างซับแรงสะเทือนจากรอยต่อถนน ฝากท่อน้ำ หรือสันชะลอความเร็วค่อนข้างดี และเวลาเปลี่ยนเลนซ้ายขวาไม่ยวบย้วยโยนจนรู้สึกเวียนหัว หรือเมารถ การใช้งานจอกลางระบบสัมผัสตอบสนองค่อนข้างดี ใช้งานง่าย ไม่หน่วง กล้องรอบคันในเวลากลางคืนให้ภาพที่สว่างชัดเจน
*แต่ก็ต้องขอบอกคุณผู้อ่านไว้ตรงนี้ว่า สถานที่ที่เราได้ไปลองขับรถยนต์คันนี้ไม่ใช่บนถนนทั่วไป เป็นสถานที่ปิด หากเราได้ลองขับบนถนนจริง สภาพการจราจรจริง จะเอาเล่าให้ฟังอีกครั้งว่าการขับขี่เป็นต่างไร มีอะไรที่แตกต่างออกไปบ้าง
สรุปโดยภาพรวมการขับขี่เป็นระยะเวลาสั้นๆ ที่ประเทศจีน ของ OMODA 5 EV คือ การปรับตัวจากขับรถยนต์สันดาปมาเป็นรถยนต์ไฟฟ้าได้ง่าย ไม่ว่าจะเป็นพวงมาลัย เบรก ช่วงล่าง ที่ทำได้ค่อนข้างดี ส่วนอัตราเร่ง 0-100 km/h ที่ทำได้ 7 วินาที หลายๆ คนที่ใช้รถยนต์ไฟฟ้ามาก็อาจจะบอกว่าไม่ค่อนทันใจเท่าไร ส่วนเรื่องการออบแบบทั้งภายนอก – ภายใน สวยหรือไม่สวย อันนี้ก็ขึ้นขึ้นอยู่กับความชอบของแต่ละบุคคล ซึ่งก็ต้องมาลุ้นกันว่าเมื่อเข้ามาประเทศไทยแล้ว จะมีการปรับเปลี่ยนสี หรือชุดการตกแต่งทั้งภายนอกและภายในอย่างไรบ้างก็ต้องรอติดตามกัน และที่สำคัญเรื่องราคาก็ต้องมาลุ้นไม่ให้แพงจนเกินไป
ขอขอบคุณ / Special Thanks to :
บริษัท Chery Thailand
เอื้อเฟื้อการเดินทาง และรถทดลองขับ ในครั้งนี้
Putthiphat Wimolpitirat
สงวนลิขสิทธิ์ ทั้งบทความ โดยผู้เขียน
ลิขสิทธิ์ภาพถ่าย รถยนต์ในประเทศไทย ทั้งหมด เป็นของผู้เขียน
ห้ามนำส่วนหนึ่งส่วนใดหรือทั้งหมดไปใช้โดยไม่ได้รับอนุญาต
เผยแพร่ครั้งแรกใน www.Headlightmag.com
25 มกราคม 2567
Copyright (c) 2024 Text and Pictures.
Use of such content either in part or in whole
without permission is prohibited.
First published in www.Headlightmag.com.
25 January 2024