Headlightmag Clip ครั้งนี้ เราอยู่กันที่สนามกอล์ฟธนาซิตี้คันทรี่คลับ ย่านบางนา ซึ่งถูกใช้เป็นสถานที่จัดงานแถลงข่าวเปิดตัวอย่างเป็นทางการของรถยนต์ Lexus 3 รุ่น ได้แก่ All NEW Lexus IS 300h / Lexus UX 300e และ Lexus LS Minorchange ทว่ารถยนต์คันจริงที่นำมาโชว์ตัวในวันนี้ มีเพียง 2 รุ่น ได้แก่ IS 300h และ UX 300e เท่านั้น เราจึงพาคุณผู้ชมทุกท่านไปชมรอบคันของทั้ง 2 รุ่น ว่าจะเป็นอย่างไรบ้าง และมีความน่าสนใจมากน้อยแค่ไหน ?
All NEW Lexus IS 300h
- IS 300h Luxury 2,690,000 บาท
- IS 300h Premium 3,370,000 บาท
- IS 300h F-Sport 3,890,000 บาท
มิติตัวถังภายนอก
มิติตัวถังภายนอก ยาว 4,710 มิลลิเมตร กว้าง 1,840 มิลลิเมตร สูง 1,435 มิลลิเมตร ระยะฐานล้อยาว 2,800 มิลลิเมตร เมื่อเทียบกับ IS รุ่นเดิม จะพบว่ารุ่นใหม่ ยาวขึ้น 30 มิลลิเมตร กว้างขึ้น 30 มิลลิเมตร สูงขึ้น 5 มิลลิเมตร ระยะฐานล้อยาวเท่าเดิม
เครื่องยนต์และระบบส่งกำลัง
IS300h
เครื่องยนต์รหัส 2AR-FXE เบนซิน 4 สูบ DOHC 16 วาล์ว 2.5 ลิตร 2,494 ซีซี กระบอกสูบ x ช่วงชัก : 90.0 x 98.0 มิลลิเมตร กำลังอัด 10.4 : 1 ฉีดจ่ายเชื้อเพลิงด้วยหัวฉีด EFI ตรงเข้าสู่ห้องเผาไหม้ D-4S พร้อมระบบแปรผันวาล์ว Dual VVT-i (Dual Variable Valve Timing-intelligent) กำลังสูงสุด 181 แรงม้า (PS) ที่ 6,000 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 221 นิวตันเมตร ที่ 4,200 – 5,400 รอบ/นาที รองรับน้ำมันเชื้อเพลิงสูงสุดได้ถึงระดับ Gasohol E20
ทำงานร่วมกับมอเตอร์ไฟฟ้า Permanent Magnet Synchronous Motor (1KM) กำลังสูงสุด 143 แรงม้า (PS) แรงบิดสูงสุด 300 นิวตันเมตร รวมพละกำลังสูงสุดในระบ 223 แรงม้า (PS) ส่งกำลังผ่านเกียร์อัตโนมัติ e-CVT ขับเคลื่อนล้อหลัง
แบตเตอรี่เป็นแบบ Nickel Metal Hydride 192 เซลล์ แรงดันไฟปกติ อยู่ที่ 230.4 โวลต์ แรงดันไฟสูงสุดในระบบ อยู่ที่ 650 โวลต์
ระบบบังคับเลี้ยว
ระบบบังคับเลี้ยวเป็นพวงมาลัยแบบแร็คแอนด์พิเนียน (Rack and Pinion) พร้อมระบบช่วยผ่อนแรงแบบเพาเวอร์ไฟฟ้า EPS (Electronic Power Steering)
ระบบกันสะเทือน
ระบบกันสะเทือนด้านหน้าเป็นแบบอิสระปีกนกคู่ Double Wishbone ด้านหลังเป็นแบบอิสระ Multi-link มีการปรับจุดยึดช่วงล่างใหม่ ช็อกอัพของรุ่น Premium และ Luxury เป็นแบบ Swing-Valve ในขณะที่รุ่น F Sport เป็นระบบรองรับแบบแปรผัน Adaptive Variable Suspension (AVS)
การพัฒนาช่วงล่างของ IS ใหม่ นั้น มุ่งเน้นไปที่การลดน้ำหนักของชิ้นส่วนต่างๆ เพื่อลด Unsprung Weight อาทิ ปีกนก Forged Aluminum น้ำหนักเบาลง 18% คอยล์สปริงน้ำหนักเบาลง 20% หรือแม้กระทั่ง เหล็กกันโคลง (Stabilizer Bar) ก็มีน้ำหนักเบาลง 17% ด้วยเช่นกัน
ระบบห้ามล้อ
ระบบห้ามล้อ เป็นดิสก์เบรกทั้ง 4 ล้อ เสริมการทำงานด้วยระบบป้องกันล้อล็อก ABS (Anti-Lock Braking System) ระบบกระจายแรงเบรก EBD (Electronic Brake Distribution) และระบบเสริมแรงเบรก BA (Brake Assist)
ระบบความปลอดภัย
- ระบบเตือนการชนด้านหน้า พร้อมระบบตรวจจับคนเดินถนน PCS (Pre-Collision System with Pedestrian Detection)
- ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแปรผัน ทำงานจนถึงหยุดนิ่ง All-Speed DRCC (All-Speed Dynamic Radar Cruise Control)
- ระบบติดตามช่องทางวิ่ง พร้อมระบบสั่นเตือนพวงมาลัย LTA (Lane Tracing Assist with Steering Wheel Vibration)
- ระบบเตือนมุมอับสายตาด้านข้าง BSM (Blind Spot Monitoring)
- ระบบเตือนเมื่อมีรถแล่นผ่านมาด้านหลังขณะถอย RCTA (Rear Cross Traffic Alert)
- ระบบไฟสูงอัตโนมัติ AHB (Automatic Auto High-Beam)
Lexus UX 300e (EV 100%)
ราคา 3,490,000 บาท
มิติตัวรถ
มิติตัวถังภายนอกของ UX 300e เมื่อเทียบกับ UX เวอร์ชั่นปกติ จะพบว่าเท่ากัน ทั้งความยาว ความกว้าง และระยะฐานล้อ เท่ากัน แต่สูงขึ้น 5 มิลลิเมตร ระยะต่ำสุดจากพื้นถึงใต้ท้องรถ (Ground Clearance) วัดที่แผ่นปิดใต้เพลาขับหน้า อยู่ที่ 140 มิลลิเมตร เตี้ยกว่ารุ่นปกติ 20 มิลลิเมตร
ผลจากการติดตั้งแบตเตอรี่ไว้ใต้ท้องรถ ทำให้ตำแหน่งเบาะนั่งด้านหลัง และพื้นที่ภายในห้องโดยสาร มีความเปลี่ยนแปลงจาก UX เวอร์ชั่นปกติเล็กน้อย ดังนี้
- ตำแหน่งวางเท้า บริเวณพื้นห้องโดยสารด้านหลัง สูงขึ้น 54 มิลลิเมตร
- ตำแหน่งเบาะรองนั่งด้านหลัง (Rear Hip Point) สูงขึ้น 16 มิลลิเมตร
- ระยะห่างจากเบาะนั่งคู่หน้าถึงเบาะนั่งด้านหลัง (Couple Distance) เพิ่มขึ้น 7.5 มิลลิเมตร
- ความสูงของพื้นเบาะรองนั่งถึงเพดานหลังคา (Rear Headroom) ลดลง 16.4 มิลลิเมตร
ขุมพลังและระบบขับเคลื่อน
เป็นมอเตอร์ไฟฟ้า Permanent Magnet Motor กำลังสูงสุด 204 แรงม้า (PS) แรงบิดสูงสุด 300 นิวตันเมตร (30.6 ก.ก.-ม.) แบตเตอรี่เป็นแบบ Lithium-ion จำนวน 288 เซลล์ ความจุ 54.3 kWh ติดตั้งอยู่ใต้ท้องรถ มีระบบระบายความร้อนด้วยน้ำหล่อเย็น
ระบบส่งกำลังเป็นแบบอัตราทดเดียว มอเตอร์หมุน 11.691 รอบ : เฟืองเกียร์หมุน 1 รอบ (11.691 : 1) คันเกียร์เปลี่ยนจากแบบปกติ เป็นคันเกียร์ไฟฟ้า Shift-by-Wire
เต้าเสียบ หรือ Socket สำหรับชาร์จไฟฟ้าแบบปกติ (AC) เป็นแบบ Type 2 รองรับกำลังไฟฟ้าสูงสุด 6.6 kW แต่การชาร์จแบบ DC Quick Charge จะเป็นแบบ CHAdeMO รองรับกำลังไฟฟ้าสูงสุด 50 kW
- ระยะเวลาชาร์จจาก 0 – 80% ภายใน 50 นาที (DC Charge)
- ระยะทางวิ่งสูงสุดต่อการชาร์จเต็ม 1 ครั้ง อยู่ที่ 300 – 315 กิโลเมตร (มาตรฐาน WLTP)
ตัวเลขจากโรงงาน
- อัตราเร่ง 0-100 km/h ภายใน 7.5 วินาที
- อัตราเร่ง 80-120 km/h ภายใน 5.3 วินาที
- ความเร็วสูงสุด Top Speed อยู่ที่ 160 กิโลเมตร/ชั่วโมง
ระบบบังคับเลี้ยว
เป็นพวงมาลัยแบบ Rack and Pinion พร้อมเพาเวอร์ผ่อนแรงด้วยระบบไฟฟ้า EPS (Electric Power Steering) จำนวนรอบการหมุน (Turn to Lock) 2.76 รอบ รัศมีวงเลี้ยว 5.2 เมตร เท่ากันกับ UX เวอร์ชั่นปกติ
ระบบกันสะเทือน
ช่วงล่างด้านหน้ายังเป็นแบบอิสระ MacPherson Strut ด้านหลังเป็นแบบ Trailing Wishbone แบบเดียวกันกับ UX เวอร์ชั่นปกติ แต่มีการปรับจุดยึดบางจุดใหม่ และเปลี่ยนมาใช้ช็อกอัพชุดใหม่ที่มีความหนืดมากขึ้น เพื่อรองรับน้ำหนักตัวของระบบแบตเตอรี่ที่เพิ่มเข้ามา
ระบบห้ามล้อ
ระบบห้ามล้อเป็นดิสก์เบรกทั้ง 4 ล้อ จานเบรกคู่หน้า มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 305 มิลลิเมตร ความหนา 28 มิลลิเมตร จานเบรกคู่หลัง เส้นผ่านศูนย์กลาง 317 มิลลิเมตร ความหนา 18 มิลลิเมตร
รับชมคลิปได้ที่นี่
แสดงความคิดเห็นได้ที่นี่ >> community.headlightmag.com/77915.0