ผมรู้จักคุ้นเคยกันดีกับ เจสัน
ลูกชายหัวแก้วหัวแหวนของ ผู้จำหน่ายเปอโยต์
รายเก่าแก่รายหนึ่งในกรุงเทพ
เปอโยต์ ประดิพัทธ์

เรารู้จักกันผ่านทางตาแพน Commander CHENG! แห่ง Pantip.com ห้องรัชดานี่เองละครับ!

โดยปกติที่ผ่านมา เราก็จะคุยกันในเรื่องของรถกันเสียส่วนมาก
รวมทั้งเรื่องสัพเพเหระทั่วไป ซึ่งก็คุยกันถูกอรรถรสดี

เมื่อวานนี้ เป็นวันที่เจสัน ตัดสินใจจัดงานพบปะพูดคุยกับ
ลูกค้าเปอโยต์เก่าๆที่มีอยู่ในรายชื่อ 400 กว่ารายทั้งหมด
เพื่อสานความสัมพันธ์อันดีกับลูกค้า

แน่นอนว่า มีรถยนต์รุ่นใหม่ๆ มาให้ได้ทดลองขับกันแน่นอน

เย็นวันศุกร์ที่กำลังเตรียมงานกันอยู่
ผมออกจากสถานี ขสทบ. FM102/AM1269 ช่วง 5 โมงเย็น
ไปแวะดูลาดเลาที่งานเปิดตัวเล็กซัส GS300 ใหม่
ถึงช่วง เกือบ 6 โมงเย็น จึงเดินทางไปพร้อมกับตาโจ้ เปรมศักดิ์

เพื่อนผู้ร่วมรายการในช่วงกลางคืน ไปยังโชว์รูมประดิพัทธ์
นั่นเอง

และนั่นทำให้ผมได้มีโอกาส ทดลองขับ เจ้า 307CC
ในระยะทางสั้นๆ

307CC ถูกพัฒนาขึ้นจากคอมแพกต์แฮตช์แบ็ก 307
และออกสู่ตลาดในเดือนตุลาคม 2003 ทั่วยุโรป
ก่อนจะนำมาเปิดตัวในไทยเมื่องานมอเตอร์เอ็กซ์โป
เดือนธันวาคม ที่ผ่านมาหมาดๆนี้เอง

รูปลักษณ์ภายนอกถูกบรรเลงโดย พินินฟารีนา
สำนักออกแบบคู่หูที่รู้ใจทีมออกแบบของเปอโยต์ไปเสียหมด

หลังคาไฟฟ้า เป็นแบบหลังคาแข็ง
พับเก็บซ่อนใต้ฝากระโปรงหลัง
ใช้เวลาในการเปิดปิดเพียง 20 วินาทีเท่านั้น!

ทีนี้ เรามาดูภายในกันบ้างดีกว่า

เห็นว่าเป็นรถเปิดประทุนอย่างนี้
ขอโทษนะครับ

ผมขึ้นไปนั่งที่เบาะหลังมาแล้ว
ขนาดปรับเบาะคนขับในตำแหน่งที่คนทั่วไปเอื้อมมือถึงพวงมาลัยแล้ว

หัวเข่าผมก็ไม่ติดพนักพิงนะครับ!

ตำแหน่งขับหนะ สบายก็จริงครับ

เบาะนั่ง นุ่มดี สบายเลยละ

เสียอย่างเดียว
เสาหลังคาคู่หน้า มันโค้งงุ้มมาแบบนั้น เล่นกับเส้นสายภายนอก
มากไปนิดนึง

ผู้โดยสารตอนหลังมีระบบป้องกันความปลอดภัย
นั่นคือ หาเกิดการพลิกคว่ำ โรลบาร์ที่ค่ำอยู่บริเวณพนักศีรษะคู่หลังจะดีดตัวให้สูงขึ้นสุดทันที
เพื่อให้สะดวกต่อการเอาตัวรอดของผู้โดยสาร
ในยามเปิดประทุน

แผงหน้าปัดออกแบบได้หรูหราดี แม้จะใช้ร่วมกับ 307 รุ่นธรรมดาก็ตาม เน้นการตกแต่งด้วยโครเมียม

เรียกได้ว่า คนละเรื่องกับ 306 รุ่นก่อนหน้านี้กันเลยทีเดียว! 

พวงมาลัยจับกระชับมือเลยทีเดียว
ชุดมาตรวัดออกแบบมาในสไตล์ย้อนยุคอย่างมีรสนิยม

รุ่นที่นำเข้ามาจำหน่ายในไทยนั้น

น่าตีมือเจสันจริงๆ ไม่ได้ให้ข้อมูลสเป็กชีตผมมาด้วย

แต่เอาเถอะ ผมก็ไปค้นข้อมูลของผมมาจนได้ละครับ

ในต่างประเทศมีเครื่องยนต์ให้เลือกทั้งแบบพื้นฐาน 1,600 ซีซี 110 แรงม้า (ซึ่งผมดูแล้วว่าอืดอาดเกินไปแน่ๆ
สำหรับรถที่ติดตั้งระบบหลังคาที่มีน้ำหนักมากเช่นนี้)
รวมทั้งเครื่องยนต์ที่แรงสุด 180 แรงม้า ที่น่าเสียดายว่า
ไม่เข้ามาขายเมืองไทย

เพราะเวอร์ชันไทยของเรานั้น
ติดตั้งเครื่องยนต์ EW10J4 4 สูบ 16 วาล์ว 1,997 ซีซี
จ่ายเชื้อเพลิงด้วยหัวฉีด 138 แรงม้า ที่ 6,000 รอบ/นาที
แรงบิดสูงสุด 190 นิวตันเมตร หรือ 19.36 กก.-ม.ที่ 4,100 รอบ/นาที

รุ่นที่สั่งเข้ามาขายเมืองไทย ติดต้งเกียร์อัตโนมัติ 4 จังหวะ
แบบ Adaptive ซึงเจสันบอกว่า
เกียร์ลูกนี้ มันจะใช้เวลาในการเรียนรู้สไตล์การขับขี่
ของผู้ขับในช่วง 10 กม.แรก
เพื่อจะเรียนรู้และปรับการสั่งการเปลี่ยนเกียร์ให้เหมาะสมกับสไตล์การขับของคนขับ

ผมไม่แปลกใจเลยว่า ในระยะเวลาอันสั้นที่ผมได้ทดลองนั้น
เกียร์ทำงานได้ Fuzzy & confusing เหลือเกิน!

ยิ่งเมื่อมาเจอเครื่องยนต์แบบ 138 แรงม้านี้แล้ว
ยิ่งทำให้การออกตัวค่อนข้างน่าหาวเรออยู่นิดนึง

แต่พอทำงานเข้าที่เข้าทางแล้ว
รอบเครื่องปานกลาง ก็มีพละกำลังดีพอใช้ได้
ส่วนที่น่าอึดอัดใจก็คงอยู่ตรงที่เกียร์นั่นละครับ

เอาง่ายๆว่า ถ้าคุณผู้อ่านต้องการจะขับเจ้า 307CC
เวอร์ชัน 138 แรงม้านี้
ในสไตล์รถสปอร์ตละก็
เตรียมใจผิดหวังได้เลยครับ

แต่ถ้าตั้งใจจะใช้เป็นรถครอบครัวอีกคันสำหรับขับไปทำงานก็ได้ ขับไปเที่ยวชายทะเลเปิดประทุนกินลมชมวิว
หรือขับไปงานปาร์ตีตอนกลางคืนละก็

307CC เป็นรถที่เหมาะทีเดียวกับลักษณะการใช้ชีวิตในข้อหลังมากกว่า

แต่ถึงแม้ว่าเครื่องยนต์กับเกียร์ค่อนข้างน่าผิดหวังไปบ้าง

แต่การออกแบบโครงสร้างตัวถังและการปรับแต่ง
เรียกได้ว่า ดีสมตัวกันเลย

เพราะขนาดตอนที่นายเจสัน พาเลี้ยวแบบจิกเข้าโค้งอย่างรุนแรง
ตัวรถแค่แสดงอาการ Understeer แค่นิดเดียวเท่านั้น และนั่นก็พอจับอาการได้ว่าอาจเกิดขึ้นจากยางติดรถเท่านั้น
ที่เหลือ ระบบกันสะเทือนที่ถูกออกแบบมาตามสไตล์เปอโยต์นั้น

เอาอยู่ครับ

พวงมาลัยที่จับกระชับมือ มันก็แค่กกระชับมือครับ
เพราะการตอบสนองนั้น มีระยะฟรีมากเหลือเกิน

ระบบเบรกให้ความมั่นใจได้ดีตามสมควร

ชิ้นส่วนตัวถัง บริเวณเหนือซุ้มล้อคู่หน้า ทำจาก พลาสติก โพลิเมอร์ นะครับ

แบบเดียวกับ Nissan X-Trail นั่นละ 

********** สรุป **********

“รถเปิดประทุน เพื่อครอบครัว อย่าหวังมากกว่านั้น”

นั่นดูจะเป็นคำจำกัดความที่ลงตัวที่สุดแล้วครับสำหรับ 307CC คันนี้

อยากที่บอกไปแล้วว่าถ้าคาดหวังสมรรถนะอันเร้ากระชากใจ
จากรถคันนี้ คุณเตรียมตัวผิดหวังได้เลยครับ
เพราะการตอบสนองของเครื่องยนต์และเกียร์นั้น
ช่างไม่ทันใจเอาเสียเท่าใดนักเลย

แต่ถ้าอยากได้รถครอบครัวไว้สำหรับเอาใจสมาชิกในบ้าน
ได้หลากหลายอรรถประโยชน์ในคันเดียว

ค่าตัว 2 ล้านกว่าบาทกว่าๆ อาจจะช่วยให้คุณผู้อ่าน
ได้มีโอกาสเก็บ 307CC ไว้ในลิสต์กันบ้าง

เพราะอย่างน้อยเจสันเองก็บอกว่า
ตอนนี้ ราคาอะไหล่เปอโยต์ ก็ไม่ได้สูงมากเท่าเก่าแล้ว
จริงเท็จแค่ไหน ผมไม่ทราบครับ ไปพิสูจน์กันเอาเองเลยดีกว่า

เพราะเวลานี้ ครอบครัวของ น้องเจสัน เอง หรือ เปอโยต์ ประดิพัทธ์ ก็ไมไ่ด้เป็นหนึ่งในผู้จำหน่ายเปอโยต์ อีกต่อไปแล้ว

มันเกิดขึ้นมา น่าจะราวๆ  3 ปีกว่าๆ เห็นจะได้

และนั่นเป็นเรื่องน่าเสียดาย มิใช่น้อย

———————————///———————————–

J!MMY

สงวนลิขสิทธิ์

เผยแพร่ครั้งแรก ใน www.pantip.com ห้องรัชดา 4 มีนาคม 2005

ดัดแปลงแก้ไข เพื่อนำมาเผยแพร่ครั้งที่ 2 ใน www.headlightmag.com

15 มีนาคม 2009