ช่วงกลางเดือนตุลาคมปีนี้ เป็นเดือนที่ชีวิตของผม ลดทอนทุกความโกลาหลจากช่วงต้นเดือน ลงไปได้เยอะ
เพื่อเตรียมพร้อมรับสภาพอุทกภัยครั้งที่อาจจะเรียกได้ว่า มโหฬารมากที่สุด ครั้งหนึ่งในประวัติศาสตร์ของ
สยามประเทศ

จาก จังหวัดตาก สายน้ำอันเชี่ยวกราก ไหลลงมาอย่างต่อเนื่อง เข้าท่วมพื้นที่ของหลายจังหวัด ที่โดนหนักสุด
หนีไม่พ้น พระนครศรีอยุธยา และนครสวรรค์ ขณะที่ชาวกรุงเทพฯ และปริมณฑลก็เริ่มหวั่นๆ โดยเฉพาะ
ย่านรังสิต ที่เริ่มหวาดเสียวกว่าใคร

แต่จะว่าไปแล้ว เดือนนี้ แอบเป็นเดือนที่ผมโชคดีกว่าปกตินิดหน่อย ตรงที่จะได้เป็นสื่อมวลชนรายแรกในโลก
ที่มีโอกาสทดลองขับ พาหนะ รุ่นใหม่ล่าสุด ซึ่งถูกออกแบบมา ให้เหมาะสมกับการใช้งานในช่วงเวลาหน้าสิ่ว
หน้าขวานนี้เป็นที่สุด

เสียอย่างเดียว…ผมไม่ได้เป็นเจ้าของรถคันนี้…

ในที่สุด การรอคอยของทั้งชาว GM Thailand และลูกค้าอีกจำนวนไม่น้อย ก็จบสิ้นสุดลง เมื่อขบวนรถกระบะ
รุ่นใหม่ล่าสุด ผลผลิตจากความเหนื่อยยากแสนสาหัส พุ่งตัวออกมาจากหลังเวที คันแล้วคันเล่า วิ่งลงไปลุยใน
ทุ่งข้าวโพด และลุยฝนตก กับดินโคลนจำลอง ไปจอดสงบนิ่ง สู่สายตาชาวไทย และคนทั้งโลก รวมถึงแขก VIP
ระดับ เอกอัคราชฑูตสหรัฐฯ ผู้น่ารัก อย่างคุณคริสตี เคนนีย์ ปิดท้ายด้วย พรีเซ็นเตอร์ในภาพยนตร์โฆษณาของ
รถรุ่นนี้ คุณ ปอ ทฤษฏี นักแสดงชื่อดังจากช่อง 3 ขับรถคันสุดท้ายในขบวน ขึ้นมาจอดอวดโฉมบนเวที ขนาด
ยักษ์ ด้วยตัวเอง ทั้งหมดที่ร่ายมาให้อ่านนี้ คือสิ่งที่ GM Thailand เนรมิตให้เกิดขึ้นในงานเปิดตัว Chevrolet
Colorado ใหม่ล่าสุด เมื่อวันที่ 5 ตุลาคม 2011 ณ BITEC สี่แยกบางนา

หลังการเปิดตัวรถยนต์รุ่นใหม่ เป็นธรรมเนียมที่จะต้องมีการจัดกิจกรรมทดลองขับ สำหรับกลุ่มสื่อมวลชน
ครั้งนี้ก็เช่นกัน ทาง GM เขาชวนผมไปร่วมทริปทดลองขับ Colorado ใหม่ กันไกลถึงจังหวัดเชียงราย ในวันที่
17 – 18 ตุลาคม 2011 แต่อย่างไรก็ตาม คุณๆก็คงพอจะทราบดัอยู่ว่า ในช่วงเวลาดังกล่าว ถือเป็นช่วงที่ผมต้องระวัง
เป็นพิเศษ ในฐานะที่มีนิวาสถานอยู่ในย่านบางนา ซึ่งมักเจอปัญหาน้ำท่วมซ้ำซาก ผมเลยเลือกจะขอไม่เข้าร่วม
ในทริปนี้ ด้วยเหตุผลเดียวนั่นคือ “เป็นห่วงบ้าน” อยากเฝ้าติดตามสถานการณ์น้ำ ที่อาจจะเข้าท่วมบ้านเมื่อไหร่
ก็ได้ ไม่มีใครรู้

ก็เลยต้องขอรบกวนทาง General Motors Thailand นั่นละครับ ว่าพอจะเป็นไปได้ไหม สำหรับการจัดหารถ
Demo สัก 1 คัน มาให้ผมทดลองขับ บนเส้นทางละแวกบ้าน เผื่อว่า เกิดฝนเทกระหน่ำโครมลงมา ผมจะได้
รีบวิ่งเข้าบ้าน ไปจัดการขนย้ายข้าวของได้ทัน

สุดท้าย ราวๆ บ่ายวันที่ 18 ตุลาคม นั่นละครับ ผมก็ได้มีโอกาสทดลองขับรถคันนี้ ที่ย่านใกล้บ้าน คิดว่าน่าจะ
พร้อมๆกับสื่อมวลชน คนอื่นๆ ในบ้านเรา ซึ่งบินไปลองขับกันไกลถึงเชียงราย ถือว่า GM ก็คงโล่งอกโล่งใจ
ไปเปลาะใหญ่ หลังจากหวาดหวั่นวิตก ลุ้นระทึกว่าจะสามารถขนส่งรถ Colorado ใหม่ ทั้ง 32 คัน ขึ้นไปถึง
เชียงรายได้หรือไม่ ซึ่งท้ายที่สุด ด้วยความช่วยเหลือจากคุณพีท ทองเจือ และบริษัทขนส่งที่เกี่ยวข้อง ก็ช่วยให้
ภาระกิจนี้ ลุล่วงไปด้วยดี โดยไม่ต้องเลื่อน หรือยกเลิกงานทดลองขับในครั้งนี้ไปแต่อย่างใด

แหงละ แบรนด์ Chevrolet อุตส่าห์ ยืนหยัดอยู่คู่โลกมาได้ตั้ง 100 ปี กะอีแค่น้ำท่วมบ้านเราแค่นี้ (มิดหลังคาบ้าน)
ถ้าคนของ GM จะเอาชนะอุปสรรคแบบนี้ไม่ได้ ก็ให้มันรู้กันไปละวะ!

อันที่จริง ถ้าย้อนกลับไปดูพงศาวดารวงการยานยนต์เมืองไทย แบรนด์ Chevrolet เอง ก็เคยเผชิญวิบากกรรม
ในบ้านเรา หนักหนากว่านี้มาแล้ว เมื่อราวๆ 30 กว่าปีก่อน เพียงแต่ว่า ผู้คนในยุคนี้ สักกี่คน ที่ยังจำภาพและ
เรื่องราวเหล่านั้นได้?

แม้ในอดีต รถยนต์ Chevrolet จะถูกนำเข้าจากสหรัฐอเมริกา มาขายถึงเมืองไทย มาตั้งแต่สมัยหลังแรกเริ่มมี
รถยนต์ในสยามได้ไม่นานนัก งต่อมา General Motors ได้เริ่มตั้งโรงงานประกอบรถยนต์ ที่ อ.บางชัน จังหวัด
มีนบุรี เมื่อเดือนมีนาคม 1972 ต่อมาได้ตั้งสำนักงานขึ้น ที่อาคาร เอสโซ่ ถนนพระราม 4  (ปัจจุบันกลายเป็น
โชว์รูม Mazda ลุมพินี พระราม 4)

ในสมัยนั้น GM ก็เคยนำรถกระบะ Chevrolet มาจำหน่ายในบ้านเราเป็นครั้งแรก ภายใต้ชื่อ Chevrolet LUV
ช่วงปี 1972 ซึ่งมันก็คือ Isuzu Faster รุ่นแรกนั่นแหละ เป็นรถกระบะที่ GM กับ Isuzu ทำข้อตกลงร่วมกันผลิต
รถกระบะระดับ Mid-Size Truck กันในปี 1970 และเริ่มออกสู่ตลาดครั้งแรก ในสหรัฐอเมริกา เมื่อปี 1972
ก่อนจะเปิดตัวในบ้านเรา ราวๆ ปี 1974 ร่วมกับสารพัดรถยนต์ยี่ห้อ และรุ่นต่างๆ ในเครือของ GM นั่นเอง

แต่ด้วยอุปสรรคทั้ง จากวิกฤติการณ์ต่างๆ ทั่วโลก ณ เวลานั้น รวมถึง สถานการณ์ยอดขายในเมืองไทย
ที่ไม่สู้ดีเอาเสียเลย ทำให้ GM ต้องพักบทบาท ตัดสินใจโอนการทำตลาด ให้กับกลุ่ม พระนครยนตรการ
เป็นผู้แทนจำหน่ายในยุคนั้นไปนานหลายปี

จนกระทั่ง GM คิดว่า เมืองไทย เริ่มมีศักยภาพน่าจับตามอง พวกเขาจึงตัดสินใจกลับมาตั้งบริษัท GM
Thailand อีกครั้ง เมื่อปี 1993 ตามด้วยการสร้างโรงงานใหม่ที่จังหวัดระยอง ช่วงปลายปี 1996 ใช้เวลา
ผ่านช่วงวิกฤติเศรษฐกิจในบ้านเรา จนพร้อมเปิดตัว Chevrolet Zafira รถยนต์ Chevy ยุคใหม่คันแรก
ที่กลับมาผลิตในเมืองไทย ณ งาน B.O.I Fair เดือนกุมภาพันธ์ 2000 สิ่งที่ GM คิดอยู่ในใจมาตลอดก็คือ
จะต้องหาทางร่วมแย่งชิงส่วนแบ่งตลาดรถกระบะขนาดกลาง (Mid-Size PickUp Truck) อันหอมหวล
ชวนลิ้มรส ให้จงได้

เดือนมีนาคม 2004 GM Thailand ก็สร้างประวัติศาสตร์ ด้วยการ เปิดตัว Chevroldet Colorado รุ่นแรก
ออกสู่ตลาดเมืองไทยได้เป็นผลสำเร็จ ผมยังจำได้เลยว่า การจัดงานในเปิดตัวนั้น ยิ่งใหญ่ และอลังการ
ที่สุดงานหนึ่งเท่าที่เราคนไทยในอุตสาหกรรมยานยนต์ เคยเห็นกันมา ตั้งแต่การจัดงานเปิดตัวที่ท BEC
Tero Hall (ปัจจุบัน รื้อราบเป็นหน้ากลองไปหมดแล้ว) จนถึงการจัดทริปทดลองขับ สำหรับสื่อมวลชน
เนรมิต พื้นที่เขาบาล ริมถนนทางหลวงมอเตอร์เวย์ ย่านชลบุรี ให้กลายเป็นรีสอร์ตหรูชั้นเยี่ยม ใช้งาน
แค่วันเดียวแล้วรื้อทิ้ง ด้วยงบประมาณ เหยียบ 10 ล้านบาท! รวมถึงการจัดงานเปิดตัวและทดลองขับ เจ้า
Colorado รุ่น 3.0 TD Common Rail ที่ถึงขั้นอลังการยิ่งกว่า ด้วยการปิดสนามบินเพชรบูรณ์ เนรมิตให้
กลายเป็น Colorado Airport ถือเป็นทริป เปิดตัว และทดลองขับรอบเขตจังหวัดเพชรบูรณ์ใน 1 วัน ที่
ยิ่งใหญ่เกินจินตนาการ และทำเอาทั้งนักข่าว และคนจัดเอง หลายๆคน เหน็ดเหนื่อยล้มหมอนนอน
บนเที่ยวบินขากลับ ไปตามๆกัน

แต่ถ้าถามว่า ยอดขายที่แลกมา คุ้มกันหรือไม่ คำตอบก็คือ ผมไม่แน่ใจจริงๆ เพราะที่ผ่านมา Colorado มี
ยอดขายอยู่ในกลุ่มท้ายตาราง ในประเภทรถกระบะมาโดยตลอด ต่อให้ปรับโฉม Minorchange ใบหน้า
ให้มนกว่าเดิมในปี 2008 ก็มิได้ทำให้ยอดขายกระเตื้องไปเท่าไหร่ แถมยังขายได้ไม่ถึงกับดีนัก ก็แน่ละ
ในเมื่อรถรุ่นแรกนั้นยังคงต้องร่วมกันพัฒนากับพันธมิตรคู่ค้าเก่าแก่อย่าง Isuzu Motor ในฐานะฝาแฝด
ของ Isuzu D-Max รุ่นแรกกันมากโขอยู่ และใช้ชิ้นส่วนที่แตกต่างกันเพียงแค่ 300 ชิ้นเท่านั้น แถมยังใช้
เครื่องยนต์ร่วมกันอีกด้วย ลูกค้าก็เลยแบ่งออกเป็น 2 กลุ่มอย่างชัดเจน กลุ่มทั่วไป ก็จะเลือกใช้ Isuzu ด้วย
ชื่อที่คุ้นหูคุ้นตามานานกว่า ขณะที่ลูกค้ากลุ่มซึ่งชอบการใช้ชีวิตแนวอเมริกัน หรือกลุ่มข้าราชการบางส่วน
จะเลือก Colorado เพราะค่างวดในการผ่อน อยู่ในเกณฑ์ที่พวกเขายอมรับได้มากกว่า แน่นอน ลูกค้าใน
กลุ่มหลังนี้ มีไม่มากพอเมื่อเทียบกับ Isuzu

GM เลยตัดสินใจ ขอแก้มืออีกครั้ง ด้วยการทุ่มงบลงทุนกว่า 60,000 ล้านบาท หรือ 2,000 ล้านเหรียญสหรัฐฯ
พัฒนา Colorado ใหม่ ภายใต้รหัสโครงการ GMI700 ในเวลา 5 ปี และใช้ทีมงานของ GM ทำงานร่วมกัน
มากถึง 5 ทวีป เพื่อตอบสนองทุกความต้องการของลูกค้ามากกว่า 60 ประเทศทั่วโลก โดยรถต้นแบบทั้งหมด
ต้องผ่านการทดสอบ กันมากกว่า 2.5 ล้านกิโลเมตร ตลอดกระบวนการพัฒนา ทั้งหมดนี้ ถือได้ว่า GMI700
เป็นโครงการพัฒนารถกระบะขนาดกลางครั้งยิ่งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ 100 ปีของแบรนด์ Chevrolet
เลยทีเดียว จึงไม่น่าแปลกใจที่ GM จะกล้าเคลมว่า นี่คือรถกระบะรุ่นใหม่ที่มาพร้อมการออกแบบที่โดดเด่น
ที่สุด แข็งแกร่งที่สุด และทรงพลังที่สุด ในประวัติศาสตร์ของพวกเขา

ถึงแม้จะยังร่วมมือกับ Isuzu ในการพัฒนารถรุ่นนี้ก็ตาม แต่ก็มีเสียงลือเสียงเล่าอ้างมาจากวงการผู้ผลิต
ชิ้นส่วนถึงความไม่ลงรอยกันของทั้ง Isuzu และ GM ค่อนข้างรุนแรงอยู่ นั่นจึงทำให้ GM ตัดสินใจ
เลือกทางเดินของตัวเอง เพื่อสร้างความแตกต่างให้ Colorado มีบุคลิกเฉพาะตัวที่เด่นชัดมากขึ้น แถม
ที่สำคัญก็คือ ยังใช้เครื่องยนต์ กับชิ้นส่วนต่างๆ ๆไม่เหมือนกับ Isuzu เยอะกว่ารุ่นก่อนอีกด้วย

พวกเขาจะทำได้ดีหรือไม่? แค่ไหน อย่างไร? การทดลองขับรถคันนี้เพียง 2 ชั่วโมง บนเส้นทางที่
คุ้นเคย ก็มากพอที่จะบอกผมได้คร่าวๆ แล้วละว่า มันแตกต่างไปจากเดิมอย่างชัดเจน

รถรุ่นที่ทาง GM จัดมาให้ลองขับกันนั้น เป็น Colorado รุ่น X-Cab 2.8 LTZ Z71 4×4 6AT อันถือเป็น
รุ่นท็อปที่แพงสุดในกลุ่มตัวถัง X-Cab แต่ถ้าดูจากตารางรายละเอียดทางเทคนิค ของแค็ตตาล็อกเล่มใหญ่
คุณอาจสงสัยว่า มันมีด้วยเหรอ? ผมเองก็งงเหมือนกัน เพราะในตารางท้ายเล่ม ไม่ได้ระบุข้อมูลของรถ
รุ่นท็อปนี้ไว้

ฝ่ายการตลาดของ GM Thailand เฉลยข้อสงสัยของผมว่า ในช่วงก่อนเปิดตัว GM จะแจ้งให้กับผู้จำหน่าย
ทั่วประเทศได้สั่งรถรุ่นใหม่ ล่วงหน้า 1 เดือนเศษๆ เพื่อนำไปจัดแสดง และเป็นรถทดลองขับในโชว์รูม
ของตน ทว่า ด้วยค่าตัวของมัน แพง จนทำให้การตัดสินใจซื้อรุ่น Crew-Cab 4 ประตู อาจดูคุ้มค่ากว่านี่เอง
ทำให้ดีลเลอร์ทั่วประเทศ ไม่มีใครกล้าสั่งรถรุ่นย่อยที่ว่านี้ มาขายกันเลย ส่งผลให้ ทีมการตลาดของ GM
Thailand ต้องตัดใจ ตัดรุ่นย่อยนี้ ทิ้งไป ไม่ทำตลาดจริงในนาทีสุดท้ายก่อนเปิดตัว ดังนั้น หากใครสนใจ
อยากสั่งซื้อ ก็ทำได้ เพราะในกระบวนการผลิตแล้ว สามารถประกอบใส่กันได้เลย เพียงแต่อาจต้องรอรถ
นานถึง 2-3 เดือน เพื่อให้ทางโรงงาน จัดการกับยอดสั่งจอง ของรถรุ่นที่ขายดีกว่านี้ ให้หมดเสียก่อน
จึงจะเริ่มขั้นตอนการสั่งชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับรถรุ่นท็อปให้กับคุณผู้อ่าน ก็เท่านั้นเอง

อย่างไรก็ตาม รายละเอียดทางวิศวกรรมต่างๆนั้น ก็ไม่ได้แตกต่างไปจากรุ่นย่อยอื่นๆ เท่าใดเลย ยกสลับ
สับเปลี่ยนมาใช้ร่วมกันได้แทบจะทั้งสิ้น ดังนั้น ข้อมูลในบทความนี้ จึงสามารถอ้างอิงกับรถรุ่น 2.8 ลิตร
ที่ใช้เกียร์อัตโนมัติ รุ่นอื่นๆ ได้เช่นเดียวกัน

หลายๆคนอาจมองว่า จริงๆแล้ว มันก็คือการเอา Isuzu D-Max ทั้งรุ่นก่อน และรุ่นใหม่หมดล่าสุดนี้ มาปรับ
งานออกแบบให้เป็นเอกลักษณ์ของ แบรนด์ Chevrolet เอง นี่หว่า!

คุณจะมองแบบนั้นก็ได้ครับ เพราะหลายๆคนคุ้นชินกับรถกระบะพะแบรนด์ Isuzu ในบ้านเรามานานกว่า
40 ปี เพียงแต่ว่าในความเป็นจริง GM กับ Isuzu Motot Co.,ltd. ต่างลงนามในข้อตกลงการพัฒนารถกระบะ
ร่วมกัน ตั้งแต่ ปี 1970 แล้ว นั่นคือเหตุผลที่ว่า ทำไม รถกระบะ Isuzu ที่คนไทยคุ้นเคย ในต่างประเทศจะ
ถูกทำตลาดด้วยชื่อ Chevrolet LUV หรือ Colorado หรือแม้แต่ LUV D-Max บ้างละ

แต่ในรถรุ่นใหม่ ทั้งคู่ ต่างพยายามสลัดภาพของกันและกันออกไปให้พ้นๆจากปกเสื้อ แม้ว่าจะลบภาพ
ออกไปได้ไม่ถึงกับหมดก็ตาม แต่ก็ต้องถือว่า Colorado และ D-Max ใหม่ มีความแตกต่างกันอยู่หลายอย่าง

แตกต่างอย่างไร? ไปดูกัน!

รถรุ่นแรกที่ออกสู่ตลาดในช่วงแรกที่เปิดตัวนี้ คือตัวถัง X-Cab หรือ Extendes-Cab มีความยาวตัวถัง
จากหน้าจรดหลัง 5,347 มิลลิเมตร กว้าง 1,882 มิลลิเมตร ส่วนความสูงนั้น ถ้าเป็นรุ่นขับเคลื่อน 2 ล้อ
หลัง แบบมาตรฐาน จะสูงระดับ 1,697 – 1,699 มิลลิเมตร แต่ถ้าเป็นรุ่นยกสูง Z71 และ 4×4 จะสูงขึ้น
เป็น 1,778 – 1,785 มิลลิเมตร ระยะฐานล้อ 3,096 มิลลิเมตร

เส้นสายภายนอกของ Colorado ใหม่ เป็นผลงานของศูนย์การออกแบบ Advanced Design Center
ของ GM ในนคร Sao Paolo ประเทศ Brazil และถ้าพูดกันตามตรง พวกเขานำงานออกแบบของ
รถรุ่นจำหน่ายจริง ไปปรับปรุง ให้กลายเป็น Chevrolet Colorado Show Truck ที่เคยเปิดตัวใน
เมืองไทยอย่างยิ่งใหญ่ ปลายเดือนมีนาคม ที่ผ่านมา รวมถึง อาร์เจนติน่า ออสเตรเลีย และเยอรมนี
ตลอดทั้งปีที่ผ่านมานี้ พวกเขาใช้ประสบการณ์ในการผลิตรถกระบะเพื่อตอบสนองความต้องการ
ของตลาดแต่ละประเทศ ซึ่งรวมถึงภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้มาเป็นส่วนหนึ่งในการพัฒนา
Colorado ใหม่ วิศวกรจำนวนไม่น้อย ถึงขั้น เดินทางมาพักอาศัยในประเทศไทยตลอดช่วงเวลาใน
การพัฒนารถรุ่นใหม่นี้ และเฝ้าสังเกตการณ์รูปแบบการขับขี่ใช้งานอันหลากหลายของคนไทย
เพื่อเข้าถึงตลาดรถกระบะเมืองไทยที่มีการแข่งขันสูงมาก

ภายนอก ชิ้นส่วนตัวถังด้านหน้าทั้งหมด ตั้งแต่เปลือกกันชนหน้า จนถึงเปลือกตัวถังซุ้มล้อทั้ง 2 ฝั่ง
และแผ่นตัวถังของกระบะหลัง ฝั่งซ้ายและขวา กับฝากระบะหลัง เป็นชิ้นส่วนที่ถูกออกแบบให้
แตกต่างไปจาก isuzu D-Max ใหม่

รุ่น X-Cab ของ Colorado ถูกออกแบบให้มีแต่ตัวถังแบบ บานแค็บเปิดได้ โดยมีการเสริมโครงสร้าง
ให้แข็งแกร่ง รองรับการชนจากด้านข้าง และนอกจากนี้ ยังออกแบบให้มือจับเปิดบานแค็บ ติดตั้ง
อยู่ในตำแหน่งสะดวกสำหรับผู้โดยสารที่นั่งอยู่ภายในรถ และจะเปิดบานแค็บออกมา แถมด้วย
การออกแบบที่วางแขน และช่องวางของเล็กๆ ที่แผงด้านในของบานแค็บ ไว้รองรับอีกด้วย
การตกแต่งภายใน ใช้โทนสี เทา ตัดกับสีเบจ

ตำแหน่งการวางแขน บนแผงประตูนั้น ถ้าคุณนั่งอยู่บนเบาะคนขับ และปรับเบาะลงต่ำสุด คุณจะ
วางแขนมาได้สบายๆ แต่ถ้าเป็นฝั่งผู้โดยสารด้านซ้าย ซึ่งไม่สามารถปรับเบาะได้มากไปกว่าการ
เลื่อนขึ้นหน้า – ถอยหลัง และปรับเอนพนักพิงหลัง ตำแหน่งวางแขน อาจจะเตี้ยไปนิดเดียว

เบาะนั่งคู่หน้า ออกแบบมาเผื่อเอาไว้ให้กับผู้คนทั่วโลก โดยเฉพาะคนที่มีรูปร่างใหญ่โตกว่าผม
เพราะแม้จะนั่งไดสบายๆ แต่ปีกด้านข้าง อาจจะถูกออกแบบมารองรับคนที่อ้วนกว่าผม เลยอาจ
ทำให้แผ่นหลังออกแนวโล่งๆนิดหน่อย แม้ว่าพนักพิงหลังจะมีพื้นที่ขึ้นมาถึงไหล่ แต่ไม่มีการ
ออกแบบเพื่อรองรับบริเวณหัวไหล่เลย ส่วนเบาะรองนั่งนั้น ไม่ใช่ปัญหาของ Colorado ใหม่
เลยแม้แต่น้อย ความยาวอยู่ในเกณฑ์ใช้ได้ รองรับต้นขาได้ดี ฟองน้ำของชุดเบาะ มีส่วนช่วย
ดูดซับแรงสะเทือน จากพื้นถนน ซึ่งถูกส่งขึ้นมาโดยระบบกันสะเทือนอยู่ไม่น้อย ส่วนพื้นที่
เหนือศีรษะ หายห่วง รถใหญ่ขึ้น กว้างขึ้น สูงขึ้น ห้องโดยสารก็นั่งสบายขึ้นไปอีก เพียงแต่ว่า
ขอบกระจกด้านบน ออกแบบมาให้ บังแสงแดด ที่จะโดนมือขณะจับพวงมาลัย ดังนั้น คงต้อง
แลกกับการที่ ความสูงของกระจกบังลมหน้า จะเตี้ยแบบรถสปอร์ตนิดนึง และพื้นที่ของกระจก
บังลมหน้า จะถูกบีบลงมานิดนึง ไม่ได้โปร่งแบบรถกระบะสมัยก่อนนะครับ ต้องทำใจนะ และ
จะเป็นแบบนี้เหมือนกันทั้ง Colorado หรือ New D-Max ใหม่ ก็ตาม

วัสดุที่หุ้มเบาะ เป็นผ้ากำมะหยี่ อย่างดี ให้ผิวสัมผัสดุจรถเก๋งชั้นดี แต่แน่นอนว่า โอกาสเสี่ยง
จะเลอะเทอะเปรอะเปื้อนง่าย ก็ย่อมเพิ่มขึ้น ดังนั้น ใช้ความระมัดระวังนิดนึงนะครับ

พื้นที่วางของบริเวณด้านหลังเบาะคู่หน้า  กว้าง แต่ความยาว อยู่ในเกณฑ์มาตรฐาน เพราะมี
ข้อกฎหมายจำกัดเอาไว้ ให้รถกระบะทุกรุ่นในบ้านเราต้องทำตาม ผมลองขึ้นไปนั่งดู ก็พอจะ
รู้ดีว่า นั่นไม่ใช่ที่นั่งของผมแน่ๆ พื้นที่รองนั่ง มีช่องเปิดเก็บของจุกจิกทั้ง 2 ฝั่ง และดูเหมือน
มีการออกแบบพนักพิงหลังแบบยาว ติดตั้งมาให้แล้วในตัวเสร็จสรรพ

แผงหน้าปัด เป็นแบบ Dual Cockpit  เช่นเดียวกับ Chevrolet รุ่นใหม่ๆทุกรุ่น แม้ว่าแผงหน้าปัดทั้งชิ้น
รวมทั้งช่องแอร์ จะยกมาถอดสลับสับกันใส่กับ Isuzu D-Max ใหม่ได้เลยทีเดียว  แต่ความแตกต่างหลักๆ
มีด้วยกัน 3 จุด ได้แก่ พวงมาลัยแบบ 3 ก้าน สไตล์สปอร์ต กระชับมือ เปลี่ยนมาติดโลโก้โบว์ไท ในรุ่น
X-Cab 2.5 LTZ,2.8 LTZ , 2.8 LTZ Z71 ขับสองยกสูง และ 2.8 LTZ Z71 4×4 พวงมาลัยจะมีสวิชต์
ควบคุมเครื่องเสียงมาให้ พวงมาลัยของทุกรุ่น ปรับระดับ สูง – ต่ำได้ แต่ปรับระยะ ใกล้ – ห่างจากตัว
ผู้ขับขี่ไม่ได้

ชุดมาตรวัดเป็นแบบ 2 ช่อง คืออีกจุดหนึ่งซึ่งแตกต่างจาก New D-Max ทีมออกแบบเล่าว่า ได้แรงบันดาลใจ
จาก ชุดมาตรวัดของ รถยนต์ Coupe 2 ประตู แนว Muscle Car กลับมาเกิดใหม่ Chevolet Camaro รุ่นปี 2010
นี่เอง แต่พอดูดีๆ จะพบว่า นอกจากจะมีหน้าตาคล้ายกับ ชุดมาตรวัดของ Mitsubishi Pajero รุ่นปี 1982-1990
แล้ว  ฟอนท์ตัวเลข ยังมีขนาดเล็กไปหน่อย แม้จะใช้แสงสีฟ้าแบบเดียวกับ Cruze เป๊ะ แต่การขับกลางคืน
ทางไกล ต้องลดสายตา ลงมาเพ่งที่มาตรวัด นานอยู่เหมือนกัน  กว่าจะรับรู้ข้อมูล และกลับไปใส่ใจกับถนน

หน้าจอตรงกลาง เป็นแบบ Multi information Display ที่ Chevy เรียกว่า DIC (Data Information Center) เพื่อ
แสดงข้อมูล ความเร็วเป็นตัวเลข อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่างๆ ระยะทางที่น้ำมันในถังเหลือพอให้แล่นต่อ
ความเร็วเฉลี่ย ฯลฯ แสดงผลเป็นภาษาอังกฤษเท่านั้น 

ชุดเครื่องเสียง จะเป็นแบบ Built-in ที่ถูกออกแบบให้สอดรับกับชุดแผงหน้าปัดทั้งหมด ประกอบด้วย
วิทยุ AM/FM เครื่องเล่น CD/MP3 พร้อมช่องเสียบ USB และ AUX เป็นอุปกรณ์มาตรฐานในเกือบ
ทุกรุ่นย่อย คุณภาพเสียงถือว่าใช้ได้เลย ถ้าคิดว่าต้องแข่งกับรถกระบะด้วยกัน การปรับเสียง Bass
ให้ใช้แค่เบอร์ 2 หรือ 3 ก็พอ แต่ถ้าเสียงใส Trebal ก็คงต้องดันขึ้นไปเบอร์ 4 หรือ 5 ถึงจะลงตัว
พอรับฟังให้เสนาะโสตได้ เหนือขึ้นไป สวิชต์ไฟฉุกเฉินอยู่ในตำแหน่งใช้งานง่าย และมีช่องเก็บของ
จุกจิก พร้อมฝาปิดมาให้

เครื่องปรับอากาศ ในรุ่นปกติ เป็นแบบสวิชต์วงกลมมือหมุน 3 ชิ้น แต่เครื่องปรับอากาศแบบ Digital
จะมีมาให้เฉพาะ รุ่นยกสูง 2.8 LTZ Z71 ทั้งแบบ 4×2 และ 4×4 เท่านั้น ใช้โทนแสงสีฟ้า Ice Blue
เหมือน Chevrolet Cruze สองสว่างสวยงามยามค่ำคืน

กระบะหลัง มีความยาววัดจากภายนก 1,795 มิลลิเมตร กว้าง 1,534 มิลลิเมตร สิ่งที่อยากให้คุณสังเกต
คือพื้นกระบะหลังที่ออกแบบให้มีรอยเชื่อมต่อ ติดยึดที่เรียบเนียน ไม่เหมือนรถกระบะที่เราเคยเจอมา
การประกอบในภาพรวม ต้องถือว่าทำได้ดีมากๆในภาพรวม อาจมีบางจุดที่ยังต้องปรับปรุงอยู่ เช่นการ
เก็บรายละเอียดรอยต่อแผงประตูด้านในนิดหน่อย ให้มีช่องไฟลดลงกว่านี้เท่านั้นเอง

แม้ว่า Colorado ใหม่ เวอร์ชันไทย จะมีเครื่องยนต์ให้เลือก 2 ขนาด แต่ก็ต้องถือว่าเป็นครั้งแรกนับตั้งแต่ปี
1972 ที่ GM ตัดสินใจ ไม่ใช้เครื่องยนต์ร่วมกันกับ Isuzu อีกต่อไป พวกเขาเลือกพัฒนาเครื่องยนต์ร่วมกับ
V.M Motori บริษัทผลิตเครื่องยนต์ชั้นนำจากอินตาลี ที่ GM ไปซื้อกิจการเข้ามาไว้ในช่วงหลายปีก่อน จน
กลายเป็นส่วนหนึ่งของบริษัท GM Powertrain ในปัจจุบัน เท่ากับว่า Colorado ใหม่ ใช้เครื่องยนต์ใหม่
ของตนเอง แตกต่างจาก Isuzu D-Max

เครื่องยนต์ตระกูลใหม่นี้ เรียกว่า DURAMAX เป็นขุมพลังสำหรับรถกระบะ ขนาดกลาง ขับเคลื่อนล้อหลัง
หรือ 4 ล้อ ในรุ่นมาตรฐานจะเป็นรหัส XLD25 บล็อก 4 สูบ DOHC 16 วาล์ว 2,449 ซีซี ความกว้างกระบอกสูบ
x ช่วงชัก 92 x 94 มิลลิเมตร อัตราส่วนกำลังอัด 16.5 : 1 ฉีดจ่ายเชื้อเพลิงด้วยระบบรางหัวฉีด Common Rail จาก
Bosch อัดอากาศด้วย Turbo แบบไม่มีครีบแปรผัน มี Intercooler กำลังสูงสุด 150 แรงม้า (PS) ที่ 3,800 รอบ/นาที
แรงบิดสูงสุด 350 นิวตันเมตร (35.7 กก.-ม.) ที่  2,000 รอบ/นาที มีเฉพาะ เกียร์ธรรมดา 5 จังหวะ

แต่ในรถคันที่เราลองขับกันคราวนี้ วางเครื่องยนต์ใหม่ รหัส  XLD28 บล็อก 4 สูบ DOHC 16 วาล์ว 2,776 ซีซี
ความกว้างกระบอกสูบ x ช่วงชัก 94 x 100 มิลลิเมตร อัตราส่วนกำลังอัด 16.0 : 1 จ่ายเชื้อเพลิงด้วยชุดรางหัวฉีด
Common Rail ของ Bosch พร้อมระบบอัดอากาศ Turbo แบบมีครีบแปรผัน และมี Intercooler ช่วยลดความร้อน
ของไอดี ก่อนส่งเข้าสู่ห้องเผาไหม้

กำลังสูงสุดมากถึง 180 แรงม้า ที่ 3,600 รอบ/นาที แต่แรงบิดสูงสุด มี 2 ระดับ หากเป็นรุ่นเกียร์ธรรมดา 5 จังหวะ
แรงบิดสูงสุดจะสูงถึง 440 นิวตันเมตร (44.9 กก.-ม.ที่ 2,000 รอบ/นาที แต่ถ้าคิดว่านั้นคือที่สุดแล้ว บอกได้เลยว่า
ยังครับ ดูแรงบิดของรุ่นเกียร์อัตโนมัติ 6 จังหวะเสียก่อน เพราะมันมากมหาศาลถึง 470 นิวตันเมตร (47.9 กก.-ม.)
ที่ 2,000 รอบ/นาที มีให้เลือกทั้งรุ่น ขับเคลื่อนล้อหลัง และขับเคลื่อนสี่ล้อ

คันที่เราลองขับ ติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ 6 จังหวะ พร้อมโหมดบวก-ลบ มาให้เปลี่ยนตำแหน่งเกียร์ได้ในขณะ
ขับขี่ ส่วนระบบขับเคลื่อน 4 ล้อนั้น เป็นแบบ Part-Time ไม่ตลอดเวลา ควบคุมด้วยสวิชต์ไฟฟ้า แบบหมุน
เลือกเอาได้ทันที ไม่ว่าจะเป็นแบบ 2H สำหรับการขับขี่ปกติทั่วไป 4Hi สำหรับการขับขี่ด้วยความเร็วสูง
บนพื้นถนนลื่น ที่ต้องใช้ความแม่นยำในการยึดเกาะสูง และ 4Lo สำหรับการเอาตัวรอดจากสภาพพื้นถนน
ที่ทุระกันดาร

ถ้าคุณสังเกตดีๆจะพบว่า ล้อหลัง ของรถในภาพนี้ มีความสกปรกแตกต่างกัน เหตุผล ก็…นั่นละครับ ผมเอง
มีโอกาสลองใช้ระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ อยู่ครั้่งหนึ่ง เพราะระหว่างถายรูปบนพื้นผิวก้อนกรวด ปรากฎว่า เจ้า
น้ำตาลเข้มดันไปติดหล่มนิดนึง ล้อหมุนฟรี เราขยับรถกันหลายต่อหลายรอบ ก็ดันรถไม่ขึ้น ผมจึงตัดสินใจ
หมุนสวิชต์ไปที่โหมด 4Lo แล้วค่อยๆละเลียดคันเร่งเบาๆ ขยับพวงมาลัยซ้าย – ขวาอีก 2-3 ที รถก็พ้นจาก
หล่มตรงนั้นขึ้นมาได้อย่างง่ายดาย

เบรกมือ เป็นแบบยกขึ้น อยู่ข้างลำตัวผู้ขับขี่ เหมือนรถเก๋งทั่วไปในสมัยนี้

ถ้าจะถามกันว่า “มันแรงมากไหม?”

ผมไม่แน่ใจว่า คำว่าแรง ของคุณผู้อ่านหนะ ต้องเป็นอย่างไร แต่ถ้าผมจะบอกว่า หลังจากจับเวลากันแบบ
สั้นๆ ขำๆ ในระยะ 80 – 120 กิโลเมตร/ชั่วโมง นั่ง 2 คน มีผม และ สต๊าฟของทาง GM Thailand อีก 1 ท่าน
ในสภาพอากาศช่วงบ่าย และคาดว่าน้ำมันที่ใช้น่าจะเป็น Diesel Techron ของ Caltex (เพราะ GM บ้านเรา
ใช้ Fleet Card ของ Caltex อยู่) ยังทำตัวเลขออกมาได้ 9.02 วินาที….

ถ้าเทียบกับ Toyota Hilux Vigo 2.5 VNT Turbo Pre Runner 144 แรงม้า (PS) เกียร์ธรรมดา 5 จังหวะ ซึ่งทำ
ตัวเลขได้ 8.19 วินาที ด้วยเกียร์ 4 หรือจะเป็น Mazda BT-50 2.5 ลิตร Turbo 143 แรงม้า (PS) เกียร์ธรรมดา
 5 จังหวะ ทำได้ 8.72 วินาที หรือรุ่น 3.0 ลิตร Turbo เกียร์ธรรรมดา 5 จังหวะ ทำได้ 7.69 วินาที คุณอาจจะ
รู้สึกเหมือนว่า Colorado ช้ากว่า

แต่อย่าลืมสิครับว่า Colorado คันที่เราลองขับ เป็นเกียร์อัตโนมัติ 6 จังหวะ ซึ่งตัวเลขหนะ ยังไงๆ รถเกียร์
อัตโนมัติ ก็คงต้องด้อยกว่าเกียร์ธรรมดา กันอยู่แล้ว และถ้าจะให้แฟร์ ก็คงต้องเทียบกับรถเกียร์อัตโนมัติ
ด้วยกัน ตัวเลขที่เราเก็บเอาไว้ก็คงจะมี Mitsubishi Triton 3.2 ลิตร Turbo 165 แรงม้า (PS) เกียร์อัตโนมัติ
4 จังหวะ ซึ่งทำตัวเลขได้ 10.80 วินาที หรือจะเป็นรุ่น Triton PLUS 2.5 Turbo เกียร์อัตโนมัติ 4 จังหวะ
ทำได้ 11.07 วินาที

ทีนี้คุณจะยังมองว่า Colorado อืดอยู่อีกไหม?

สำหรับผม มองว่า ไม่อืดเลย อัตราเร่งใช้ได้ เพียงแต่ว่า บุคลิกของรถที่คุณจะพบได้ คือ จากจุดหยุดนิ่ง
Colorado 2.8 จะค่อยๆไต่ความเร็วขึ้นไปอย่าง สุภาพ Smooth ก่อนจะเริ่มสัมผัสได้ว่ามีแรงดึงแผ่นหลัง
ให้ติดเบาะ ในช่วงพ้นจาก 2,000 จนถึง 3,500 รอบ/นาที อย่างชัดเจนขึ้น ก่อนจะเริ่มไปตัดเปลี่ยนเกียร์
ในตำแหน่งสูงขึ้นให้เอง ช่วงแถวๆ 4,000 รอบ/นาที นิดๆ

บุคลิกแบบนี้ ชวนให้ผมนึกถึง นิสัยการออกตัวของ Chevrolet Cruze 2.0 LTZ Diesel Common Rail
เป็นที่สุด ช่างคล้ายกันมาก ราวกับโขลกออกมาจากแม่พิมพืเดียวกันเลยเชียวแหละ!

ไม่เพียงแค่บุคลิกของอัตราเร่ง จะช่างคล้ายคลึงกับ Chevrolet Cruze หากแต่การตอบสนองของคันเกียร์
อัตโนมัติ ก็ช่างเหมือนกันเป๊ะกับ ทั้ง Cruze และ Captiva อะไรเช่นนี้!?  ทันทีที่คุณผลักคันเกียร์ไปยัง
โหมด บวก – ลบ คุณจะพบว่า เกียร์จะขอใช้เวลาราวๆ 1 วินาที ในการหาวนอน ไปพร้อมกับคิดว่า ตน
จะทำอย่างไรกับชีวิตต่อไป ก่อนจะค่อยเปลี่ยนเกียร์ลงต่ำให้ตามที่ผู้ขับขี่ต้องการ

ผมเริ่มตั้งข้อสงสัยขำขำเป็นการส่วนตัวแล้วว่า ทำไมคันเกียร์ และสมองกลเกียร์ของ รถยนต์ในตระกูล
Chevrolet บ้านเรา มันถึงได้มีนิสัยการตอบสนองที่ช่างเหมือนกันราวกับโขลกออกมาจากแม่พิมพ์เดียวกัน
ได้ถึงขนาดนี้ ชวนให้สงสัยมากๆเลยว่า ฝรั่งคนที่เซ็ตโปรแกรมสมองกลเกียร์ น่าจะเป็นชายร่างหมี ผิวขาว
ชาวอเมริกัน พันธุ์ Nerd ที่ปกติ ไม่ใช้คนที่สนุกกับการขับรถเท่าไหร่แน่ๆ เพราะบุคลิกของคันเกียร์ เหมือน
กับบุคลิกของคนประเภทนี้ แทบจะไม่ผิดเพี้ยน

เลยอยากจะลองแนะนำทาง GM ดูว่า ถ้าให้วิศวกรที่ชอบขับรถ และสนุกกับการขับรถ มาช่วยเซ็ตโปรแกรม
สมองกลเกียร์ให้ไวขึ้น เชื่อแน่ว่า คันเกียร์จะตอบสนองต่อผู้ขับขี่ได้ดีกว่านี้ ในแทบทุกรุ่น เพราะอันที่จริง
หากต้องการเรยกอัตราเร่งแซงมาใช้อย่างเร่งด่วน จาก Colorado 2.8 ลิตร ใหม่ คุณก็แค่เหยียบคันเร่งลงไป
ราวๆ 1 ใน 3 ถ้าความเร็วยังไม่สูงนัก หรือ เหยียบสัก 2 ใน 3 ถ้าความเร็วของรถ อยู่ในช่วงเดินทางระดับ
80 กิโลเมตร/ชั่วโมง เพียงเท่านี้ เกียร์จะถูกเปลี่ยนลงไปยังตำแหน่งเกียร์ต่ำกว่าให้อย่างรวดเร็วกว่าการไป
ผลักเปลี่ยนเกียร์ ที่คันเกียร์โดยตรงเสียอีก แสดงให้ผมยิ่งเชื่อมั่นเข้าไปใหญ่เลยว่า เกียร์หนะ ไม่ได้โง่
แต่ควรเปลี่ยนคนเซ็ตสมองกลเกียร์ดู เผื่อการตอบสนองของคันเกียร์จะดีขึ้น

พวงมาลัยเป็นแบบแร็คแอนด์พีเนียน พร้อมเพาเวอร์ไฮโดรลิกช่วยผ่อนแรง ถูกปรับเซ็ตมาใหม่ และให้การ
ตอบสนองที่ดีขึ้นมาก ในช่วงความเร็วต่ำ ขณะถอยหลัง หรือเข้าจอดนี่ แทบจะทำให้นึกถึงพวงมาลัยของ
รถยนต์นั่งจากยุโรป ที่ยังใช้พวงมาลัยเพาเวอร์ไฮโดรลิก และปรับเซ็ตมาหนืดนิดนึง เป็นพวงมาลัยที่ถูก
ปรับแต่งมาเพื่อเอาใจคนชอบขับรถชัดๆ และคุณสุภาพสตรีบางคน อาจจะรู้สึกว่ามันหนืดและหนักไปนิด
(ไม่มากเลย) แต่สำหรับผม มองว่า รถกระบะในบ้านเรา เวลาวิ่งทางไกล ค่อนข้างเร็ว การได้พวงมาลัยที่
มีความหนืดอย่างเหมาะสมอย่างนี้ จะช่วยรักษาเสถียรภาพของตัวรถขณะใช้ความเร็วสูง ได้อีกทางหนึ่ง
การบังคับทิศทาง เป็นไปค่อนข้างดีในแบบที่รถกระบะทั่วไปควรจะเป็น คือมีระยะฟรีไม่มากไม่น้อย
จนเกินไป มีความหนืด และน้ำหนักที่เหมาะสมต่อการควบคุม และไม่ไวเกินไป แต่ต้องมั่นใจได้ถ้า
จำเป็นต้องมุดไปอย่างรวดเร็ว เพื่อทำเวลา

ระบบกันสะเทือนหน้าแบบอิสระปีกนก 2 ชั้น ด้านหลัง เป็นแหนบ ในรุ่นที่เราลองขับนั้น จะใช้แหนบ 3 ชั้น
( Leaf Spring) รูปครื่งวงรีใช้วัสดุทำด้วยเหล็กกล้า พร้อมโช้กอัพแก็ส จาก Kayaba (KYB) เน้นความนุ่มนวล

ด้วยความอยากรู้ว่า การเกาะถนนบนพื้นแห้งจะเป็นอย่างไร ผมก็เลยตัดสินใจพา เจ้าน้ำตาลมุ่งหน้าออกจาก
โลตัส บางนา ราม 2 ไปตามทางหลวงสาย บางนา – บางปะอิน เพื่อจะไปออกมอเตอร์เวย์ และเลี้ยวเข้าสนามบิน
สุวรรณภูมิ กลับไปยังถนนบางนา – ตราดอีกครั้ง เพียงเท่านี้ ก็เป็นเส้นทางที่ยาวพอให้เรียนรู้การตอบสนอง ของ
ช่วงล่างรถรุ่นใหม่ ขณะเดินทางไกล บนถนนลาดยางมะตอยได้แล้ว

สิ่งที่น่าประทับใจมาก ของ Colorado ใหม่ก็คือ ในช่วงที่ต้องขึ้นสะพานโค้งรูปเคียว ที่จะต้องหักซ้าย 90 องศา
แล้วต่อเนื่องด้วยโค้งขวา 180 องศา ที่มีช่วงกว้างของโค้งอยู่ในระดับหนึ่ง ผมสามารถพา รถรุ่นใหม่นี้ เข้าโค้ง
ดังกล่าวด้วยความเร็ว 80 – 90 กิโลเมตร/ชั่วโมง ตามมาตรวัดได้ โดยที่ระบบกันสะเทือน ยังคงสะท้อนอาการ
ขึ้นมาว่า “เอาเลยเจ้านาย อัดเข้าโค้งได้มากกว่านี้อีก ถ้าคิดว่าตัวเองไหว!”

คือตัวผมหนะ ไหว ตัวรถเอง ยังไงก็ไหว แต่เจ้า Bridgestone Dueler HT (High Terrain) อันเป็นยางที่ติดมา
กับรถคันนี้ ทั้ง 4 เส้น มันบอกกับเราว่า “ผมพยายามเต็มที่แล้วครับพี่ แต่มันฝืนน้ำหนักตัวของมัน ที่ถูกถ่ายเท
มายังด้านใดด้านหนึ่งหนักๆ ได้อีกแค่นิดเดียว ผมก็แทบจะปลิ้นหลุดออกมาจากกระทะล้อแล้ว!”

ถ้าจะเล่นโค้งหนักจริงๆ ยังไงๆ ตัวรถหนะเอาอยู่ครับ แต่ปัจจัยที่อาจทำให้รถหลุดการควบคุมได้ ก็คงเป็น
เรื่องยางติดรถยนต์ ซึ่งโดยปกติ ยางตัวนี้ จะถูกออกแบบมาให้วิ่งใช้งานได้ดีบนพื้นถนนเรียบ เป็นหลัก
แต่แน่นอนว่า การออกแบบเผื่อเรื่องการเข้าโค้งหนักๆนั้น คงไม่อาจทำได้ดีนัก ตามประสายางแก้มหนา
พอๆกับโดนัท Krispy Kream กัดเข้าไปนุ่มหนึบประมาณไหน ช่วงล่างของเจ้า Colorado ใหม่ ก็ใกล้ๆ
ประมาณนั้นนั่นละ ต่างกันไม่เยอะนัก

แน่นอนครับ มันดีกว่า Colorado รุ่นก่อนหน้านี้ชัดเจน! การซับแรงสะเทือนต่างๆ บนถนนราดยางมะตอย
ทำได้ดีขึ้นกว่ารุ่นเดิม เพราะในขณะที่รุ่นเดิม ติดแนวนิ่มๆ โยนๆ หน่อยๆ มาจาก Isuzu D-Max รุ่นแรก
แต่ Colorado ใหม่ จะหนึบแน่น มั่นใจได้มากกว่า อาการโยนตัวลดน้อยลงจากเดิมอย่างเห็นได้ชัด

เพียงแต่ตั้งข้อสังเกตว่า ในบางช่วงเมื่อเจอคอสะพานที่มีระดับสูง – ต่ำ เหลื่อมกันเล็กน้อย ตัวรถจะมีอาการ
สะเทือนเล็กๆ พอให้จับได้ว่า นี่ยังคงเป็นรถที่สร้างขึ้นในรูปแบบ Body On Frame อันเป็นโครงสร้างพื้นฐาน
ของรถกระบะทั่วไปที่พึงเป็นกันมาช้านานทั่วโลก ตั้งแต่ยุคโบราณกาล อยู่ดี

ระบบห้ามล้อของ Colorado ใหม่ เป็นแบบ หน้าดิสก์เบรก หลังดรัมเบรก อันเป็นรูปแบบมาตรฐานของรถกระบะ
ในบ้านเรา แต่สิ่งที่ทำให้ Colorado แตกต่างออกไปจากเพื่อนพ้องร่วมตลาดนั้น อยู่ที่การติดตั้งดิสก์เบรกหน้า และ
ดรัมเบรกหลังให้มีขนาดใหญ่เป็นพิเศษ โดย จานเบรกหน้ามีเส้นผ่าศูนย์กลาง 300 มิลลิเมตร ส่วนดรัมเบรกหลัง
มีเส้นผ่าศูนย์กลาง 295 มิลลิเมตร

นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งระบบตัวช่วยในด้าน Active Safety ไม่ว่าจะเป็นระบบป้องกันล้อล็อก ABS (Anti-Lock
Brake System) ระบบกระจายแรงเบรก EBD ระบบช่วยเพิ่มแรงเบรก Hydraulic Brake Assist (HBA) ระบบเพิ่ม
แรงเบรกในภาวะฉุกเฉิน Panic Brake Assist (PBA) ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัว (ESP) ระบบควบคุมการ
ลื่นไถลของล้อ Traction Control System (TCS) ระบบป้องกันล้อหมุนฟรี Limited Slip และทีเด็ดที่ไม่มีในคู่แข่ง
รายอื่น นั่นคือ การติดตั้งระบบช่วยเบรกในขณะเข้าโค้ง Conering Brake Control (CBC) เทคโนโลยีที่เคยมีอยู่
ในรถยนต์ระดับหรู อย่าง BMW ติดตั้งเป็นรายแรกในรถกระบะเมืองไทย

การตอบสนองของระบบเบรก บนพื้นถนนแห้ง แม้จะชะลอและหน่วงความเร็วของรถลงมาได้ในแบบที่รถกระบะ
ยกสูง ซึ่งมีน้ำหนักตัวมากควรจะเป็นกัน แต่ก็ไม่ได้มีอะไรเด่นหรือด้อยแต่อย่างใด จัดว่าอยู่ในระดับปานกลางและ
ค่อนข้างดี ทันทีที่เหยียบแป้นเบรกลงไป จะเหยียบแค่ไหน การตอบสนองของระบบเบรก ก็จะเป็นไปตามเท่าที่
ผู้ขับเพิมน้ำหนักเท้าลงบนแป้นเบรก มีความ Linear ดี เพียงแต่ว่า เมื่อเหยียบจนถึงกึ่งกลางระยะเหยียบของแป้น
หรือเกินกว่านิดหน่อย ดุเหมือนว่า เบรกจะจับแน่นมากขึ้น ถ้าเปรียบเป็นกราฟ น่าจะได้กราฟแบบที่หัวลูกศรค่อยๆ
ทะยานขึ้นช้าๆอย่างต่อเนื่อง จนถึงระดับกึ่งกลางของตาราง จู่ๆ ก็พุ่งปรี๊ดขึ้นไปดื้อๆ

ถ้าจะอธิบายให้ง่ายกว่านั้น แป้นเบรกจะให้สัมผัสที่เหมือนกับคุณกำลังนั่งเครื่องบินที่ค่อยๆทะยานขึ้นจากสนามบิน
สุวรรณภูมิอย่างต่อเนื่อง แล้วจู่ๆ กัปตัน ก็พาคุณเชิดหัวขึ้นเกือบจะตั้งฉากกับพื้นโลกราวกับกำลังนั่งอยู่ในเครื่องบิน
ขับไล่ แทนที่จะเป็นสายการบินพาณิชย์ทั่วไป นั่นเอง

เรื่องนี้ ต้องเก็บเอาไว้ลองกันอีกทีใน Full Revierw ว่า แต่ละรุ่น แต่ละคัน จะมีนิสัยของระบบเบรกแบบเดียวกันนี้
เหมือนเช่นที่ผมเล่าให้อ่านไปข้างต้นหรือไม่

********** สรุป (เบื้องต้น) **********
***ดีขึ้น และน่าใช้ขึ้นทั้งคัน สู้กับเจ้าตลาดไหวหรือไม่ ต้องให้ลูกค้าตัดสิน***

ตอนที่คืนกุญแจให้กับทางเจ้าหน้าที่ของ GM นั้น ผมไม่รู้สึกติดค้างอะไรในใจมากนัก ผิดจากรถหลายๆคัน
ที่เคยเจอมา ทุกสิ่งทุกอย่าง เป็นไปตามที่ผมคาดการณ์ไว้ เพียงแต่ ไม่คิดว่า บุคลิกของ Colorado รุ่นนี้ จะมี
ความคล้ายคลึงกับ Chevrolet Cruze ให้ได้สัมผัสกันอยู่บ้าง

การเปลี่ยนโฉมใหม่ทั้งคัน แบบไม่เหลือเค้าโครงเดิมให้เห็นจากภายนอกเลยของ Chevrolet Colorado ใน
ครั้งนี้ ต้องยอมรับว่า ทีมของ GM ทำการบ้านมาดีมากๆ และเลือกที่จะปรับปรุงรถกระบะของพวกเขา จาก
รถที่ดูไม่มีจุดเด่นอะไรมากนัก เมื่อเทียบกับชาวบ้านชาวช่อง ให้มีคุณสมบัติที่ดีพร้อม ทั้งเรื่องของสมรรถนะ
การขับขี่ ความสบายในการเดินทาง ระบบกันสะเทือน เครื่องยนต์ ระบบบังคับเลี้ยว และระบบห้ามล้อ และ
ที่สำคัญเหนือสิ่งอื่นใด คืองานออกแบบที่พลิกโฉมจากความบึกบึนในแบบเดิมๆ สู่การออกแบบในสไตล์ใหม่
ที่ดูร่วมสมัยแต่ยังคงมีเอกลักษณ์ในแบบที่ทุกคนยังชื่นชอบ ก็ถูกปรับปรุงให้ดีขึ้นไปหมดในแทบทุกส่วน

ที่สำคัญคือ ไม่ว่าคุณจะเปรียบเทียบกับรถรุ่นเดิม หรือรถของคู่แข่ง Colorado ใหม่ ก็ยังเป็นรถที่มีจุดเด่น
หลายอย่าง มากพอจะดึงดูดใจใครก็ตามซึ่งกำลังมองหารถกระบะ ให้เดินเข้าโชว์รูม Chevrolet ทั้งเกือบ
100 แห่งทั่วเมืองไทยได้สบายๆ

ปัญหาที่เหลือจากนี้ก็คือ แล้วพนักงานขาย ฝ่ายบริการซ่อมบำรุง ของแต่ละโชว์รูมผู้จำหน่าย จะทำงานร่วมกัน
เพื่อช่วยผลักดันภาพลักษณ์ที่ดีของแบรนด์ Chevrolet ให้นั่งอยู่ในใจของลูกค้าได้มากน้อยแค่ไหน เพราะใน
ช่วงที่ผ่านมา ลูกค้า Colorado รุ่นเก่า ที่ประทับใจก็มี ที่ไม่พึงพอใจ กับปัญหาการเคลมชิ้นส่วนบางอย่างซึ่ง
ทำไม่ได้ ทั้งที่ Isuzu เขายอมให้เคลม ก็มีไม่น้อย อีกทั้ง ฝ่ายลูกค้าสัมพันธ์ ซึ่งในอดีตก็มีเรื่องราวเกิดขึ้น
มากมายพอสมควร มาวันนี้ พวกเขาพยายามทำงานกันให้ดีขึ้น แต่จะดีขึ้นมากน้อยแค่ไหน ยังต้องรอการ
พิสูจน์ จากลูกค้าใหม่ๆ ที่ไม่เคยสัมผัสแบรนด์ Chevrolet มาก่อน

โอกาสที่ Colorado จะพาลูกค้าหน้าใหม่เหล่านี้ มาหาที่โชว์รูม มีมากแล้ว ก็คงได้แต่ขอฝากกับผู้เกี่ยวข้องไว้
ด้วยว่า ช่วยกันทำหน้าที่ ด้วยใจ ต้อนรับลูกค้าอย่างดี ไม่ว่าจะเป็นช่วงที่กำลังตัดสินใจจะเลือกซื้อ หรือช่วง
ตัดสินใจออกรถ ไปจนถึงช่วงตัดสินใจเลือกเข้าศูนย์บริการ ฝากผีฝากไข้กัน ขอให้ดูแลลูกค้าดีๆ อย่าทำให้
ลูกค้าอึดอัดใจ เท่านี้ ยอดขายที่ตั้งใจ ก็จะเกิดขึ้นได้โดยฉลุย

หน้าที่ของผม ยังไม่จบลงตรงนี้ สำหรับ Colorado เรายังมีรุ่นย่อยอีกหลายรุ่น ที่จะต้องนำมาทดลองขับ
จับอัตราเร่ง ทำการทดลองอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ตามมาตรฐานของ Headlightmag.com กันอีก ซึ่งก็คง
ต้องรอให้สถานการณ์น้ำท่วมครั้งนี้ ลดลงไปเสียก่อน

เมื่อถึงเวลานั้น เราจะมาดูกันอีกทีว่า ประสบการณ์ 100 ปีที่ GM และ Chevrolet สั่งสมมา จะช่วยให้พวกเขา
มีรถกระบะ ที่เหนือกว่าคู่แข่ง มากพอจะต่อสู้กับสถานการณ์ตลาดรถกระบะในเมืองไทย ที่รุนแรง หนักหน่วง
ทั้งด้วยกลไกของตัวมันเอง และจากปัจจัยที่ยากจะหลีกเลี่ยงอย่างอุทกภัยครั้งล่าสุดนี้ ได้หรือไม่

ไว้ถึงตอนนั้น เราก็จะรู้กัน!

———————————///———————————-

ขอขอบคุณ
คุณศศินันท์ ออลมันด์
และคุณพันธมาศ กรีกุล
ฝ่ายประชาสัมพันธ์
บริษัท General Motors (Thailand) จำกัด
เอื้อเฟื้อรถทดลองขับ และอำนวยความสะดวกเป็นอย่างดี

บทความที่ควรอ่านเพิ่มเติม

รีวิวรถยนต์ในกลุ่ม รถกระบะ Pickup Truck คลิกที่นี่

 

J!MMY
สงวนลิขสิทธิ์ ทั้งบทความ โดยผู้เขียน
ลิขสิทธิ์ภาพถ่าย ในเมืองไทย ทั้งหมด เป็นผลงานของผู้เขียน
ห้ามนำส่วนหนึ่งส่วนใดหรือทั้งหมดไปใช้โดยไม่ได้รับอนุญาต
เผยแพร่ครั้งแรกใน www.headlightmag.com
18 ตุลาคม 2011

Copyright (c) 2011 Text and Pictures
Use of such content either in part or in whole
without permission is prohibited.
First publish in www.Headlightmag.com
October 18th,2011

แสดงความคิดเห็น เชิญได้ คลิกที่นี่ / Comments are Welcome! Click Here!