เทคโนโลยี Mazda SkyActive ทั้งหมดเกิดขึ้นมาเพื่อตอบรับกระแสการอนุรักษ์พลังงานและใช้พลังงานอย่างทรงประสิทธิภาพอีกทั้งน่าจะเป็นยุคถ่ายเปลี่ยนเทคโนโลยีใหม่ ๆ หลังจากใช้พื้นฐานงานวิศวกรรมมานานหลายปีอันเป็นปกติสำหรับค่ายรถยุคปัจจุบัน

ล่าสุดเมื่อวันที่ 18 พฤษภาคม 2011 Mazda ก็ได้เผยรายละเอียดเครื่องยนต์เบนซิน Skydrive-G 1.3 ลิตร ฉีดเชื้อเพลิงตรง (Direct Injection) สำหรับรถยนต์นั่งขนาดเล็กในงาน Automotive Engineering Exposition ประเทศญี่ปุ่น

เครื่องยนต์ Skydrive-G 1.3 ลิตรเป็นเครื่องยนต์ที่ฉีกแนวครั้งใหญ่ด้วยกำลังอัดสูงถึง 14.0:1 เหนือกว่าเครื่องยนต์ทั่วไปที่มีกำลังอัดเฉลี่ย 10:1 ทำให้มีประสิทธิภาพการใช้งานสูง แรงดีที่รอบต่ำและหลีกเลี่ยงเครื่องยนต์น๊อคได้

ความจุกระบอกสูบ 1,298 ซีซี Miller Cycle (วาล์วไอดีทิ้งช่วงปล่อยนาน) ช่วงชักกระบอกสูบ 71.0 x 82.0 มม. ติดตั้งวาล์วแปรผันคู่ Dual S-VT พร้อมระบบไฟฟ้าควบคุมวาล์วไอดี ให้พลัง 85 แรงม้า (PS) ที่ 5,400 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 11.4 กิโลกรัมเมตรที่ 4,000 รอบต่อนาที

นอกจากนี้ยังมีเทคโนโลยีอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้อง เช่น ลูกสูบออกแบบเพื่อรองรับการเผาไหม้อย่างสมบูรณ์, การลดแรงเสียดทานในเครื่องยนต์ 30% และการใช้หัวฉีดหลายรูที่ช่วยให้การฉีดเชื้อเพลิงอย่างแม่นยำ และติดตั้งระบบ i-Stop จับคู่กับเกียร์ CVT

ไฮไลต์สำคัญอยู่ที่อัตราสิ้นเปลืองสูงสุดในโหมด 10-15 ตามการทดสอบจากรัฐบาลญี่ปุ่นถึง 30 กิโลเมตรต่อลิตร ดีที่สุดในบรรดาเครื่องยนต์ขนาดเล็กด้วยกันของญี่ปุ่นและดีกว่าเครื่องยนต์ไร้ระบบอัดอากาศช่วยของฝั่งยุโรป ที่สำคัญประหยัดกว่าเครื่องยนต์ ZJ-VEM Miller Cycle อีกด้วย

เครื่องยนต์ Skydrive-G จะถูกติดตั้งลงใน Mazda 2/Demio Minorchange ที่จะเปิดตัวในญี่ปุ่นปลายปีนี้ นั่นแสดงว่าคนไทยได้ใช้ Mazda 2 โฉมนี้ล่วงหน้าก่อนคนญี่ปุ่นถึง 2 ปีเต็ม!!!

การพัฒนาเครื่องยนต์ Skydrive เป็นส่วนหนึ่งของนโยบาย Sustainable Zoom-Zoom แต่สำหรับเครื่องยนต์ Skydrive-G 1.3 ลิตรเน้นความประหยัดตัวนี้จะยังคงเน้นทำตลาดในบ้านเกิดและบางพื้นที่ ลูกค้าชาวไทยน่าจะได้สัมผัสเครื่องยนต์ Skydrive ซีรีส์อื่นแทนครับ