การเก็บข้อผิดพลาดของฮอนด้า อินไซต์ (Insight) รุ่นแรกที่ผลิตครั้งแรกในปี 2000
อันได้แก่ดีไซน์เป็นรถแฮทช์แบค 5 ประตูที่ใช้ในชีวิตประจำวันได้
ไม่เหมือนรุ่นเก่าที่มาทรงคูเป้ล้ำอนาคตลดแรงเสียดทาน 3 ประตูใช้อรรถประโยชน์ใช้สอยได้น้อยมาก
ปรับปรุงประสิทธิภาพเครื่องยนต์ให้สอดคล้องระหว่างสมรรถนะและสิ่งแวดล้อม
เพราะรุ่นเก่าเน้นตัวเลขอัตราสิ้นเปลืองมากเกินไป
ทำให้สมรรถนะหดหายไปมาก

และข้อสำคัญคือการใส่ใจคุณค่าวิศวกรรมการพัฒนาทั้งหมดให้ใช้ชิ้นส่วนร่วมกับรถสายการผลิตรุ่นปัจจุบันอันได้แก่

การยกชุดระบบขับเคลื่อน IMA เครื่องยนต์และมอเตอร์ไฟฟ้าร่วมกับฮอนด้า ซีวิค ไฮบริด
แต่ปรับแต่งให้มีประสิทธิภาพเพิ่มมากขึ้น

ใช้ชุดพื้นตัวถัง Global Small Platform ร่วมกับฮอนด้า แจ๊ซ ซิตี้ และ ฟรีด

ใช้ชิ้นส่วนห้องโดยสารร่วมกับรถรุ่นปัจจุบันบางชิ้นเป็นต้น

ส่งผลให้ราคาของฮอนด้า อินไซต์ ถูกกว่าคู่แข่งตัวฉกาจโตโยต้า พรีอุสถึง 20%
ความสำเร็จจึงมาเยือนรวดเร็ว

Honda Insight เริ่มเปิดตัวเป็นครั้งแรกในโลกอย่างเป็นการในงาน North America International Autoshow 2009
ที่เพิ่งจัดไปเดือนมกราคมนี้และส่งมาเปิดในตัวญี่ปุ่นวันที่ 6 กุมภาพันธ์ 2552 ในฐานะคู่แข่งพรีอุสอย่างเต็มตัว

ไม่แปลกใจเลยที่ฮอนด้า อินไซต์ โฉมใหม่จะประสบความสำเร็จเบื้องต้นที่ญี่ปุ่นเป็นรถที่สอดคล้องกับสภาวะโลกปัจจุบัน

ทั้งเรื่องสิ่งแวดล้อมจากเหตุผลเกื้อหนุนการช่วยกันลดโลกร้อนและช่วยกันลดการใช้น้ำมันโดยเฉพาะประเด็นหลังที่โลกเกิดภาวะราคาน้ำมันพุ่งสูงขึ้น

ผู้ใช้รถตระหนกกับสิ่งที่เกิดขึ้นจนพฤติกรรมผู้บริโภคเปลี่ยนไปหันมาใช้รถยนต์นั่งที่มีขนาดเล็กลง

หรือรถยนต์ที่มีคุณสมบัติประหยัดเชื้อเพลงเป็นตัวเร่งการตัดสินใจให้ผู้ผลิตหันมาพัฒนารถยนต์ที่ใช้น้ำมันน้อยลง

หรือถ้ามีแผนการเปิดตัวอยู่แล้วจังหวะสำคัญนี้จึงเหมาะสมที่สุด

แต่ไม่คิดว่าจะเลยเถิดถึงขนาดหลังเปิดตัวแค่ 10 วัน

ฮอนด้า อินไซต์ ใหม่เกิดกระแสแรงมากจนมียอดจองมากถึง 10,000 คัน!

สูงมากกว่าเป้าที่ตั้งไว้ถึง 2 เท่าคือ 5,000 คันต่อเดือน

เหตุผลประการสำคัญคือราคาเริ่มต้นแค่ 1,890,000 เยน หรือพอกับฮอนด้า ฟิต (แจ๊ซ ในบ้านเรา)รุ่นท๊อป

เมื่อเทียบกับโตโยต้า พรีอุสรุ่นปัจจุบันที่ใกล้จะตกรุ่นที่ตั้งราคา 2,331,000 เยน

ผู้บริโภคชาวญี่ปุ่นรู้อยู่แก่ใจว่ายังไงเสีย พรีอุส โฉมใหม่ราคาก็ต้องเพิ่มขึ้นอีกถึงแม้รุ่นปัจจุบันและรุ่นใหม่สามารถทำอัตราสิ้นเปลืองได้ดีกว่าก็จริง
แต่ไม่ใช่ข้อด้อยสำคัญ

ประการแรกในเมื่อซื้อถูกกว่ายังไงก็คุ้มค่าอยู่ดี

ประการที่สองความกว้างตัวถัง อินไซต์ กว้างไม่เกิน 1,700 มม.อันเป็นขนาดมาตรฐานที่เสียภาษีพิกัดไม่แพง
ถึงพรีอุสรุ่นปัจจุบันจะกว้างกว่าที่ 1,725 มม.
แต่ก็ไมได้ทำให้รถกว้างผิดแผนไปกว่ากันมากนักหน้ำซ้ำคนญี่ปุ่นส่วนใหญ่ยังยอมรับความกว้างตัวรถ 1,695 มม.ได้สบายมาก
เพราะรถยอดนิยมของญี่ปุ่นส่วนใหญ่เป็นรถความกว้างไม่เกิน 1,695 มม.
ทั้งนั้น อินไซต์ จึงได้เปรียบด้านค่าใช้จ่ายภาษีมากกว่า พรีอุสมาก

ฮอนด้า ญี่ปุ่นจึงต้องเร่งกำลังการผลิตไฮบริดรุ่นนี้อย่างเร่งด่วนเพื่อให้ทันออเดอร์ที่ท่วมท้นไม่ขาดสาย
กลุ่มเป้าหมายที่ตัดสินใจซื้อส่วนใหญ่มักจะเกิดจากผู้ที่รถเคคาร์และหันมาขยับซื้อรถซีดานหรือรถมินิแวน

ประเทศไทยเตรียมสัมผัส ฮอนด้า อินไซต์ ผ่านเกรย์มาร์เก็ตนามว่า BRG สถานเดียว
เพราะฮอนด้า ออโตโมบิล ประเทศไทยประกาศชัดเจนว่าไม่คิดทำตลาดไฮบริดในเมืองไทยอย่างน้อย 3 ปี