นอกจาก Honda ยังต้องหวาดผวากับการรวมตัวระหว่าง Volkswagen และ Suzuki ที่คาดการณ์กันว่าทั้งคู่น่าจะพัฒนารถยนต์ออกมามีคุณภาพดีมากแต่ต้นทุนต่ำเหมือนรถเอเชียจนยากจะต่อกรได้ Honda ยังต้องระแวงกับคู่แข่งยักษ์ใหญ่สัญชาติเกาหลีที่ทำท่าว่าจะผงาดขึ้นครองบัลลังก์ตลาดรถยนต์ของโลกนั่นก็คือ Hyundai 

Honda ถึงขนาดรีดไขมันส่วนเกินในด้านกลยุทธ์การจัดหาชิ้นส่วนท้องถิ่นเพื่อต่อกรกับ Hyundai ในตลาดประเทศกำลังพัฒนาที่นับวันยิ่งขยายตัวขึ้นขณะที่ต้นทุนการผลิตของ Honda ก็ไม่ได้เปรียบกว่าคู่แข่งแต่อันใดเลย 

กลยุทธ์ดั้งเดิมก็คือ Honda มักจะออกแบบรถยนต์สำหรับวางจำหน่ายทั่วโลกโดยใช้พิมพ์เขียวชุดเดียวกัน ฟังดูเหมือนก็ไม่แตกต่างจากคู่แข่งรายอื่นเสียเท่าไร แต่ Mr. Masaya Yamashita หัวหน้าหน่วยจัดซื้อกลับมองสวนทางกัน เขามองว่ากลยุทธ์ดังกล่าวล้าสมัยแล้วอีกทั้งยังทำให้ต้นทุนการผลิตบางประเทศสูงยิ่งขึ้นไปอีก อธิบายให้เข้าใจคือชิ้นส่วนบางชิ้นก็ไม่จำเป็นสำหรับตลาดบางแห่ง อาจจะมีการปรับลดหรือเปลี่ยนสเปคเพื่อลดต้นทุนได้

Honda จึงลองมองการพัฒนาชิ้นส่วนมุมกลับแบบที่ Hyundai กำลังมองอยู่ในขณะนี้คือ Honda จำเป็นต้องออกแบบชิ้นส่วนรถยนต์ให้สามารถปรับลดจำนวนลงหรือลดความซับซ้อนได้เพื่อลดต้นทุนการผลิตสำหรับตลาดประเทศกำลังพัฒนาได้ จะว่าไปเทรนด์การออกแบบชิ้นส่วนรถยนต์ให้สามารถลดจำนวนชิ้นจนลดต้นทุนลงได้ค่ายรถคู่แข่งสำคัญอย่าง Toyota และ Nissan ก็เริ่มปฏิบัติอยู่ ณ ขณะนี้เช่นกัน

รถยนต์ Honda รุ่นใหม่ ๆ นับต่อจากนี้จะต้องมีชุดพิมพ์เขียวหลาย ๆ ชุดสำหรับสเปคที่แตกต่างกันไปในแต่ละประเทศ รถยนต์รุ่นแรกที่เตรียมจะนำระบบนี้เข้ามาใช้คือ Honda Fit/Jazz โฉมต่อไปที่อาจจะเปิดตัวอย่างเร็วภายในปี 2012 เป็นต้นไป ก็มีแนวโน้มว่าจะช่วยทำให้ Honda สามารถลดค่าใช้จ่ายคำสั่งซื้อลงถึง 20- 30% ในกลุ่มตลาดเกิดใหม่ทีเดียว

เปรียบเทียบกับ Honda Fit/Jazz รุ่นปัจจุบันที่ยังคงใช้ดีไซน์และชิ้นส่วนเหมือน ๆ กันจากโรงงานประกอบ 7 ประเทศ ดังนั้นจะมีข้อกำหนดร่วมการใช้แบบพิมพ์เขียวร่วมกันสูงสุดก็ใช่ว่าจะเหมาะสมสำหรับประเทศกำลังพัฒนา เพราะบางชิ้นส่วนมีต้นทุนที่สูงพอสมควร

ยกตัวอย่างง่าย ๆ เพื่อให้ผู้อ่านเห็นภาพ สมมติผู้ผลิตต้องออกแบบแก้วใบหนึ่งที่สามารถทนความร้อนได้สำหรับกลุ่มลูกค้าชาวอินเดีย ขณะเดียวกันแก้วใบนี้ก็ยังทนกับสภาพอากาศหนาวเย็นสำหรับลูกค้าชาวแคนาดาได้ด้วย นี่คือการออกแบบที่สูญเปล่านั่นเอง ทำไมถึงไม่เลือกออกแบบให้เหมาะสมกับตลาดนั้น ๆ ไปเลยโดยไม่ต้องเพิ่มคุณสมบัติของแก้วใบนี้ให้ครบถ้วนจนต้นทุนสูง

Mr.Yamashita กลับมาอธิบายอีกว่าผู้ผลิต Honda ในแต่ละประเทศสามารถเลือกผู้ผลิตชิ้นส่วนที่มีศักยภาพมากที่สุด ก็ต้องขอบคุณผู้ผลิตชิ้นส่วนหลาย ๆ รายจากซีกโลกตะวันออกที่เริ่มรับงานผลิตจาก Hyundai จนปรับตัวด้านคุณภาพและต้นทุนได้

การทำธุรกิจกับคู่ค้าหน้าใหม่ก็มีส่วนช่วย Honda คิดไอเดียเรื่องการออกแบบชิ้นส่วนได้ และนั่นก็ยิ่งทำให้ผู้ผลิตชิ้นส่วนจากญี่ปุ่นต้องเร่งปรับตัวในระยะยาวเช่นกัน แม้ว่าขณะนี้ผู้ผลิตชิ้นส่วนจากญี่ปุ่นต้องเผชิญกับปัญหาค่าเงินเยนแข็งค่าขึ้นก็ตาม