ผู้เขียนต้องนึกเอาไว้อยู่แล้วล่ะว่าในอนาคตของตลาด B-SUV มันจะต้องมาแย่งซีนรถประเภท B-Segment มาตรฐาน
(อาทิ Ford Fiesta, Volkswagen Polo) ค่อนข้างแน่นอน เพราะเราต้องยอมรับว่ากลุ่มรถตลาดที่กำลังมาแรงในทุก
ภูมิภาคทั่วโลกก็คือรถแบบเอสยูวีนั่นเอง แล้วยิ่งเจาะลึกลงไปก็พบว่ากลุ่มตลาดใหม่อย่าง B-SUV ก็เป็นตลาดที่น่าจับตา
มองไม่น้อย และยิ่งให้ความรู้สึก Shock เข้าไปอีกเมื่อมีการวิเคราะห์และทำนายเอาไว้ว่ารถกลุ่ม B-SUV มาตรฐานจะมี
อัตราการเติบโตเพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ แต่ขณะเดียวกับ B-Segment มาตรฐานจะมีส่วนแบ่งการตลาดที่ลดลง

รถยนต์ B-Segment มาตรฐานมีการไต่ระดับอัตราการเติบโตอย่างต่อเนื่องในตลาดยุโรปมาอย่างยาวนานถึง 8 ปีแล้ว แต่
คิดว่าปีนี้น่าจะเป็นสุดท้ายที่ B-Segment จะเติบโตกันได้เพราะการมาของ B-SUV ที่มาดึงความนิยมไปอย่างมากเป็นตัว
ฉุดรั้งให้ภาพรวมยอดขาย B-Segment ในปีนี้ไม่ขยับไปไหน จนมีการคาดการณ์กันว่ายอดขายรถซับคอมแพคท์ในปี
2014 น่าจะลดลงเหลือ 2.64 ล้านคัน จากเดิมที่เคยขายได้ในปี 2013 ถึง 2.72 ล้านคัน และมีความเป็นไปได้ว่าส่วนแบ่ง
การขายรถซับคอมแพคท์ในยุโรปปีนี้จะหดเหลือเพียงแค่ 22.7% ต่ำเตี้ยเรี่ยดินกว่าปี 2003 ที่เคยครองสัดส่วนการขายรถ
ซับคอมแพคท์ถึง 28% เลยทีเดียว

Jonathon Poskitt ผู้บริหารหน่วยคาดการณ์ยอดขายภูมิภาคยุโรปประจำ LMC Automotive ได้แสดงความคิดเห็นว่า
การมาของ B-SUV ก็ทำให้ต้องมานั่งแย่งยอดขายกับรถซับคอมแพคท์มาตรฐานประเภท Renault Clio, Peugeot 208
ชนิดที่ Renault และ Peugeot ต่างคาดไม่ถึงมาก่อน

ถึงแม้ Renault ยังครองยอดขายรถซับคอมแพคท์เป็นที่ 2 ในตลาดยุโรปประจำไตรมาสแรกปี 2014 แต่ก็ต้องยอมรับว่า
มันมีอัตราการเติบโตที่ลดลง 1% ส่วน Peugeot 208 อันดับ 5 ก็มียอดขายลดลง 7%

ส่วนอันดับยอดขายรถยนต์ซับคอมแพคท์ในยุโรปก็ขึ้นอยู่กับประเทศฐานการผลิตของรถยนต์รุ่นนั้นเป็นหลัก เพราะลูกค้า
ในประเทศนั้น ๆ จะต้อนรับรถยนต์ซับคอมแพคท์ที่ผลิตในประเทศของตัวเองมากกว่าประเทศอื่น ๆ ยิ่งมีประชากรหรือมี
กระแสการซื้อขายมากเท่าไรก็จะยิ่งส่งให้ยอดขายรถรุ่นนั้นดีด้วย

ที่มา : Autonews Europe