PORSCHE CAYENNE E-Hybrid
ราคาอย่างเป็นทางการ (นำเข้า CBU)
- Cayenne E-Hybrid ราคาเริ่มต้น 6,680,000 บาท
* ราคาใหม่ที่ปรับลดลง 820,000 บาท มีผลตั้งแต่วันที่ 1 ตุลาคม 2018 และ สำหรับลูกค้าที่จองไปก่อนหน้านี้ ก็จะได้ราคาใหม่ที่ปรับลดลงด้วยเช่นกัน โดย Option ยังคงเดิมไม่เปลี่ยนแปลง
Dimension มิติตัวถัง
- ยาว 4,918 มิลลิเมตร
- กว้าง 1,983 มิลลิเมตร
- สูง 1,696 มิลลิเมตร
- ระยะฐานล้อยาว 2,895 มิลลิเมตร
- ระยะความกว้างแทร็คล้อหน้า/หลัง อยู่ที่ 1,680/1,673 มิลลิเมตร
- ระยะความสูงจากพื้นถึงจุดต่ำสุดของใต้ท้องรถ ในโหมดช่วงล่างปกติ 190 มิลลิเมตร ในโหมด Off-road เพิ่มเป็น 245 มิลลิเมตร
- น้ำหนักตัวรถ 2,370 กิโลกรัม
ตัวเลขสมรรถนะจากโรงงาน
- 0-100 km/h ภายใน 5.0 วินาที
- 0-160 km/h ภายใน 11.5 วินาที
- 0-200 km/h ภายใน 19.1 วินาที
- ความเร็วสูงสุด 253 km/h (อัตราเร่ง 0-100 และ 0-160 ใกล้เคียง Cayenne S แต่ความเร็วสูงสุดน้อยกว่า)
Exterior ภายนอก
ขุมพลังขับเคลื่อน – Drivetrain
ส่วนของเครื่องยนต์สันดาปภายใน เครื่องยนต์เบนซิน เป็นบล็อค DCB V6 สูบ เทอร์โบเดี่ยวจากรุ่น Cayenne ปกติ ขนาด 3.0 ลิตร ความจุ 2,995 cc. พละกำลังสูงสุด 340 แรงม้า ที่ 5,300 – 6,400 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 450 นิวตันเมตรที่ 1,340 – 5,300 รอบต่อนาที ทำงานร่วมกับชุดมอเตอร์ไฟฟ้า ให้พลัง 136 แรงม้า (100kW) เพิ่มจาก Cayenne E-Hybrid รุ่นก่อน 43% แรงบิดของมอเตอร์ 400 นิวตันเมตร
เมื่อทั้งเครื่องยนต์ และ มอเตอร์ไฟฟ้าทำงานร่วมกัน จะทำให้มีพละกำลังรวมสูงสุด อยู่ที่ 462 แรงม้า แรงบิด 700 นิวตันเมตร ส่งกำลังผ่านระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ และ เกียร์อัตโนมัติ 8 จังหวะ แบบ Tiptronic S
Exterior ภายนอก
- ไฟหน้าแบบ LED พร้อมระบบ PDLS- Porsche Dynamic Light System
- กระจกมองข้าง ปรับและพับ ด้วยไฟฟ้า
- กระจกมองข้าง พร้อมระบบไล่ฝ้า และ ปรับลดแสงอัตโนมัติ
- กรอบกระจกหน้าต่างบานข้าง แบบสีเงิน
- กระจกกรองแสง และ ความร้อนรอบคัน
- ฝากระโปรงท้ายแบบไฟฟ้า Auto Tailgate
- ประตูแบบ Soft-close (ประตูดูด)
- ล้ออัลลอย มาตรฐาน 19 นิ้ว (สามารถสั่งขนาดขนาด 20 – 22 นิ้วเป็นอุปกรณ์พิเศษ)
Interior ภายในห้องโดยสาร
- เบาะนั่ง ปรับด้วยไฟฟ้า 14 ทิศทาง
- เบาะนั่ง พร้อมระบบความจำตำแหน่งของเบาะ Memory Seat
- ม่านบังแดด ปรับด้วยไฟฟ้าที่กระจกประตูคู่หลัง
- ระบบกุญแจ Comfort Access
- ระบบ Porsche Communication Management (PCM)
- ระบบนำทาง Navigation System
- ระบบ Connect Plus รองรับ Apply Car Play
- เครื่องเสียง BOSE Surround Sound
Drivetrain ระบบขับเคลื่อน และ อื่นๆ
- เซนเซอร์กะระยะช่วยจอด ParkAssist ด้านหน้า และ ด้านหลัง
- กล้องมองภาพขณะถอยจอด
- ระบบเตือนเมื่อเปลี่ยนช่องจราจร Lane Change Assist
- ระบบตรวจวัดแรงดันลมยาง (TPM)
- ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ Cruise Control แบบมาตรฐาน พร้อมฟังก์ชั่นจำกัดความเร็ว
- ระบบช่วยควบคุมความเร็วขณะลงเนินชัน Hill Descent Control
- ช่วงล่างแบบถุงลม ปรับความหนืดอัตโนมัติตามสภาพการขับขี่ Adaptive Air Suspension
- ระบบ PASM – Porsche Active Suspension Managment พร้อม ปุ่มเลือกโหมดการขับ
- ชุด Sport Chrono Package (Hybrid Type) พร้อมปุ่ม Sport Response บนพวงมาลัย ปรับเลือกโหมด E-Power / Hybrid Auto / Sport / Sport Plus
ความเห็นเบื้องต้นจาก Pan Paitoonpong
Porsche Cayenne e-hybrid
- อัตราเร่ง 0-100 km/h น้ำหนักบรรทุก 150 กิโลกรัม ลองจับตัวเลขดูได้ราวๆ 5.8 – 5.9 วินาที
- อัตราเร่ง 80-120 km/h น้ำหนักบรรทุก 150 กิโลกรัม ลองจับตัวเลขดูได้ราวๆ 3.9 วินาที
คุณยังไม่เคยเจอคำว่า SUV ป้ายแดงบ้าพลังของจริงจนกว่าจะได้เจอ Cayenne e-Hybrid นี่คือรถขนาดตัวบิ๊กบึ้ม ที่คิดว่าตัวมันเองเป็นรถสปอร์ต ออกตัวด้วยแรงดึงมหาศาล และ ถีบไปจนถึง 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ภายในไม่เกิน 6 วินาที และ ไม่เหมือน SUV เจ้าอื่นที่มักจะปลายเหี่ยว เจ้า e-Hybrid สามารถทำความเร็วทะลุ 260 กิโลเมตรต่อชั่วโมง อย่างง่ายดาย
น่าเสียดายที่ยางติดรถไม่ค่อยเกาะถนน ทำให้มีอาการไถลเวลาเข้าโค้งแรงๆ ไม่เหมือนกับ Cayenne ที่ผมเคยขับที่สนามเซปังซึ่งใช้ยางดีกว่า แต่การควบคุมตัวของช่วงล่างนั้น ถ้าปรับเป็น Sport Plus จะคล่องจนนึกว่านี่เป็น Macan หรือเปล่า แต่ถ้าอยู่ในโหมดปกติ จะย้วยกว่า Volvo XC90 พวงมาลัย ต้องเล่นโหมด Sport ถึงจะหน่วงมือดีเวลาวิ่งเร็ว ส่วนการตอบสนองแป้นเบรก ทำได้ดีว่ารุ่นที่แล้วมาก อาการเบรกหน่วงแล้วจู่ๆไหลต่อเองอย่างน่ากลัวหายไปเกือบหมด และหยุดรถได้นิ่มนวลกว่า Panamera 4 e-Hybrid ที่ผมเคยขับมา
เบาะหน้า และ หลัง แข็งสไตล์ยุโรป และ ที่น่าแปลกคือบางทีนั่งเบาะหลังกลับรู้สึกสบายเสียกว่า และ สามารถปรับเอนได้ 10 ระดับ อุปกรณ์ต่างๆภายในมาในสไตล์ Porsche ราคาเริ่มต้น มีเครื่องเสียง BOSE มีลูกเล่นจอกลางมาให้พอไม่น่าเบื่อ แต่ห้องโดยสารยามค่ำคืนจะดูจืด ขาดสีสันไปบ้าง แต่ถ้าคุณมีงบประมาณเหลือ ก็สั่งอุปกรณ์เพิ่ม เปลี่ยนล้อได้ตามใจชอบ ผลบุญจากภาษีรถถ่านทำให้ราคาของมันถูกกว่ารุ่น S มาก จนคุณเอาเงินไปซื้อออพชั่นใส่เล่นหรือเตรียมไว้ซ่อมแซมยามรถแก่ได้สบาย
แสดงความคิดเห็นได้ที่นี่ >> community.headlightmag.com/68094.0