NSX 2015 – Grab This!
1. V6 เทอร์โบคู่ มอเตอร์หลังท้ายเครื่อง 1 ชุด มอเตอร์ล้อหน้าข้างละชุด
2. เปลี่ยนจากเครื่องวางขวาง เป็นวางตามยาว
3. ได้รับการพัฒนาโดยมีคู่แข่งทาบชั้นเป็น Ferrari 458 Italia
4, โควต้ารถที่อังกฤษ ถูกจองหมดก่อนตัวจริงเผยโฉม

– – – – – – –

เป็นเวลานานเหลือเกินในโลกของคนรักสปอร์ตญี่ปุ่นวางกลางลำจาก Honda/Acura
เพราะหลังจากที่ถือกำเนิดมาบนโลกนี้เมื่อ 25 ปีก่อนท่ามกลางเสียงหัวเราะจากกลุ่มคน
ที่ดูแคลนรถสปอร์ตญี่ปุ่น NSX ได้พิสูจน์ให้โลกเห็นว่าญี่ปุ่นก็สามารถทำรถสปอร์ต
เครื่องวางกลางลำ ความจุไม่โต ไม่มีเทอร์โบ ขายราคาไม่ได้ถูก แล้วยังมีคนซื้อใช้
เป็นจำนวนมาก NSX เจนเนอเรชั่นแรกได้ให้บทเรียนอันมีค่าแก่ผู้ผลิตรถสปอร์ตยุโรป
ว่ารถสปอร์ตนั้นไม่จำเป็นต้องแรงเวอร์ ไม่จำเป็นต้องพยศบ้าบอคอแตก ถ้าคุณสามารถ
ทำรถที่สวย พยศเมื่อคุณสั่ง เรียบร้อยเมื่อคุณต้องการสันติภาพ ขับง่าย และดูแลง่าย
ลูกค้ายินดีจะเปิดใจรับเสมอ

Gordon Murray วิศวกรผู้เป็นบิดาแห่งซูเปอร์คาร์ McLaren F1 ยังเคยยอมรับด้วยว่า
NSX คือหนึ่งในรถที่เขาชอบ และคิดว่านั่นคือรถแบบที่เขาอยากทำมาขายจริงๆสักคัน

เราเห็นความรุ่งเรืองของ NSX และพัฒนาการที่เพิ่มความแรงและเร็วมาตลอด จนกระทั่ง
ปี 2005 NSX เจนเนอเรชั่นแรก ก็ยุติบทบาทการทำตลาดลง และแม้ในช่วงท้ายอายุ 15 ปี
ของมัน นักขับหลายคนจากฝั่งญี่ปุ่นก็ยังชูนิ้ว (โป้ง) ให้ว่านี่คือรถที่ขับสนุกและเป็นธรรมชาติ
แม้ว่าทั้งรูปทรงและเทคโนโลยีของมันจะเริ่มล้าหลังในเวลานั้น…แล้วเราก็คอยกันมาอีก
ทศวรรษ ผ่านการปล่อยข่าว ผ่านรถต้นแบบรุ่นต่างๆ ความหวังเกือบล่มไปแล้วครั้งหนึ่ง
แต่ในที่สุดไม่นานมานี้ เราก็ได้เห็นรถต้นแบบและคำยืนยันจาก Honda/Acura ว่า “มาแน่!”

ที่ North America International Autoshow ในที่สุด ก็มีการเผยโฉม Acura NSX
ในรูปแบบที่เป็นเวอร์ชั่นพร้อมขายจริง หน้าตาจริง ภายในจริง สิ้นสุดการรอคอย
นับทศวรรษลงเสียที

ภายนอกของ NSX ใหม่นั้น เป็นการ “ผสานดีไซน์ของรถสปอร์ต เข้ากับรูปแบบการใช้งาน
ของซูเปอร์คาร์” เมื่อเทียบกับรถคันต้นแบบปี 2012 จะพบว่าส่วนห้องโดยสารนั้น
ถูกเลื่อนมาด้านหน้าอีกเล็กน้อย มิติของตัวรถคือ ยาว 4,470 ม.ม. กว้าง 1,940 ม.ม.
สูง 1,215 ม.ม. ระยะฐานล้อ 2,630 ม.ม. ซึ่งถ้าหากเทียบกับ NSX เจนเนอเรชั่นที่ 1
จะใหญ่ขึ้นในทุกมิติ (สเป็คตัวเก่าคือ 4,425 ม.ม. x 1,810 ม.ม. x 1,170 ม.ม. และ
ระยะฐานล้อ 2,530 ม.ม.)

ส่วนโครงสร้างตัวถังนั้น รุ่นเก่าได้ชื่อว่าเป็นซูเปอร์คาร์บอดี้ All-Aluminium คันแรก
ของโลก รุ่นใหม่ของ NSX นั้นก็ใช้อะลูมิเนียมเป็นส่วนประกอบเช่นกัน แต่จะมีการ
ใช้วัสดุผสมและเหล็กกล้า High-tensile steel และมีส่วนพื้นรถที่เป็นคาร์บอนไฟเบอร์
ซึ่งเพิ่มความแข็งแกร่งทนต่อแรงบิดเค้นยามอัดโค้งหนักๆได้ดีและส่งผลให้ช่วงล่าง
ของรถสามารถทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น

รูปแบบการจัดวางตัวถังและอุปกรณ์ต่างๆ จากมุมนี้จะเห็นเครื่องวางกลางลำ
ซึ่งเปลี่ยนจากวางขวางเป็นแบบวางตามยาว ซึ่งทาง Acura บอกว่าในตอนแรกนั้น
ยังใช้แบบวางขวางอยู่ แต่ตัดสินใจเปลี่ยนแบบเมื่อไม่กี่ปีมานี้ พร้อมกับการตัดสินใจ
ที่จะสร้าง NSX ให้เป็นรถไฮบริดนั่นเอง (การวางเครื่องตามขวางจะทำบาลานซ์
น้ำหนักและจัดวางเครื่องให้ลงตัวได้ยากกว่า) ที่ท้ายเครื่องยนต์นั้น ก็จะมีมอเตอร์
ไฟฟ้าหนึ่งชุดก่อน แล้วจึงต่อด้วยชุดเกียร์ ส่วนมอเตอร์ชุดหน้านั้น จะแยกฝั่งกัน
1 ล้อ ต่อ 1 มอเตอร์ โดยทั้งหมดนี้เป็นองค์ประกอบที่ทำให้ NSX ใหม่ เป็นรถแบบ
ขับเคลื่อนสี่ล้อได้โดยเรียกระบบนี้ว่า SH-AWD (Super-Handling All-Wheel Drive)

สำหรับเครื่องยนต์เบนซินที่เป็นต้นกำลังขับสำคัญนั้น Acura ยังไม่มีการเผยตัวเลข
แรงม้า ณ เวลาที่บทความนี้กำลังจัดทำ แต่สเป็คที่ Acura ปล่อยออกมาแล้วคือ
เป็นเครื่อง V6 DOHC (สองเพลาลูกเบี้ยวต่อ 1ฝั่งฝาสูบ) เสื้อสูบทำมุม 75 องศา
อัดอากาศเข้าเครื่องด้วยเทอร์โบคู่ จากการหาข้อมูลเพิ่มเติม Road & Track
นิตยสารชื่อดังของสหรัฐระบุข้อมูลว่า NSX ใหม่น่าจะมีพลังขับเคลื่อนรวม 2 ระบบ
อยู่ที่ 550 แรงม้าหรือมากกว่า ซึ่งถ้าหากจะต่อกรกับซูเปอร์คาร์ยุโรปได้ NSX
อาจต้องการแรงม้าที่เขยิบเข้าใกล้ 600 มากกว่านี้ด้วยซ้ำไป ส่วนระบบส่งกำลังนั้น
จะเป็นเกียร์คลัตช์คู่ DCT 9 จังหวะ

และเช่นเดียวกับรถ High-performance ยุคใหม่ NSX จะมีปุ่มหมุนสำหรับปรับโหมด
การขับขี่และการตอบสนองที่เรียกว่า Integrated Dynamic System ซึ่งจะแบ่งระดับ
ความโหดได้ 4 ระดับ ไล่จาก Quiet, Sport, Sport + และ Track โดยการปรับแต่ละ
โหมดนั้นจะส่งผลถึง การตอบสนองของเครื่องยนต์, มอเตอร์, เกียร์, ช่วงล่าง
หรือแม้กระทั่งเสียงเครื่องยนต์ ในโหมด Quiet ตัวรถจะปรับทุกอย่างให้สุภาพนิ่มนวล
และจะพยายามใช้มอเตอร์ไฟฟ้าในการขับเคลื่อนรถมากที่สุดเท่าที่จะทำได้ ในขณะ
ที่โหมด Track จะติดอาวุธพร้อมรบทุกส่วนแถมเปิดเสียงเครื่องเสียงท่อให้ลั่นสะใจสุด

ส่วนภายในรถนั้นออกแบบโดยยึดเอาแนวคิดเดียวกับ NSX รุ่นแรกซึ่งเน้นการออกแบบ
ให้นักขับสามารถขับได้อย่างรวดเร็วและสบายไปพร้อมกัน แต่ก็ปรับให้มีดีไซน์ทันยุค
และต้องมีความปลอดภัยตามมาตรฐานที่เข้มงวดขึ้น ทัศนวิสัยยังคงเป็นสิ่งสำคัญอยู่
เพราะถ้าจะไปให้เร็วก็ต้องเห็นทางที่จะไปได้กว้างไกลที่สุด เสา A-pillar ของ NSX
จึงถูกออกแบบให้มีขนาดเล็กเรียว บดบังสายตาน้อยที่สุด แต่ชดเชยขนาดที่เล็กด้วย
วัสดุที่แข็งแรงขึ้นกว่าเดิมมาก

แดชบอร์ดตัดเย็บด้วยวัสดุชั้นดี เบาะนั่งถูกออกแบบโดยอยู่ที่จุดสมดุลย์ระหว่าง
การโอบกระชับตัวคนขับและใช้วัสดุแข็ง/อ่อนตามจุดต่างๆที่จะสามารถทำให้ขับได้นาน
โดยไม่ออกอาการเมื่อยล้าเร็ว หน้าปัดมาตรวัดต่างๆเป็นจอแบบ TFT ตามสมัยนิยม
และจะปรับรูปแบบการแสดงผลสอดคล้องกันกับโหมดการขับ (Integrated Dynamic
System) ที่ผู้ขับเลือก

Acura NSX ใหม่ เป็นพลังเทคโนโลยีสายเลือดบูชิโด แต่มันถูกออกแบบและวิจัยขึ้น
ในอเมริกา และมันจะถูกผลิตที่โรงงานของ Acura ในเมือง Marysville รัฐ Ohio
โดยแรงงานและช่างเทคนิคที่เลือกมาเป็นพิเศษราว 100 คน โดยการส่งมอบรถ
ให้กับเจ้าของผู้โชคดี จะเริ่มต้นได้ประมาณเดือนสิงหาคมของปีนี้เป็นต้นไป

แหล่งข้อมูล: Acura Media Release/RoadandTrack
ภาพ: Acura Press Website