ปัจจุบันค่ายรถอเมริกันแบะยุโรปบางค่ายก็เน้นการใช้เกียร์อัตโนมัติคลัทช์คู่อย่างหนัก อาทิค่าย Ford และ Volkswagen
Group ถ้ามองกันเฉพาะแบรนด์ในเครือ Volkswagen Group ก็พบว่ามีการใช้เกียร์ชนิดนี้กันเยอะมากจนไม่คาดคิดว่า
พวกเขาจะยกเลิกเมื่อไรกัน? แต่ท้ายที่สุดเราก็มีข่าวคราวความเปลี่ยนแปลงครั้งล่าสุด

อีกไม่นานนักรถยนต์ขนาดคอมแพคท์ของ Volkswagen จะยกเลิกใช้เกียร์อัตโนมัติคลัทช์คู่ DSG และหันมาใช้เกียร์
อัตโนมัติแบบ 8-9 จังหวะแทนซึ่ง Michael Schaefer หัวหน้าฝ่ายพัฒนาระบบส่งกำลัง Volkswagen ก็ยืนยันแล้วว่า
VW Up! โฉมถัดไปและ VW Polo รุ่นใหม่ที่มีแผนจะเปิดตัวในช่วงครึ่งหลังทศวรรษนี้อาจจะกลับมาใช้เกียร์อัตโนมัติปกติ
8 จังหวะจาก Aisin หรือไม่ก็เกียร์ 9 จังหวะจาก ZF แต่ยังไม่ตัดสินใจว่าจะเลือกซัพพลายเออร์เจ้าไหนดี

ปัญหาสำคัญที่ทำให้ต้องเปลี่ยนจากเกียร์ DSG มาเป็นเกียร์อัตโนมัติปกติคือปัญหาการสูญเสียกำลังและมีปัญหาที่ได้รับ
การร้องเรียนเป็นจำนวนมาก ครั้นจะไปพัฒนาเกียร์ DSG สำหรับรถยนต์ขนาด B-Segment และ sub B-Segment เห็น
ทีจะไม่คุ้มค่าในการพัฒนาแต่อย่างยิ่ง

และที่สำคัญส่วนต่างอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงระหว่างเกียร์ DSG และเกียร์อัตโนมัติปกติในยุคนี้ต่างกันน้อยมาก ๆ มันจะ
ต่างกันเพียงแค่ 0.2 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร ถ้าเทียบกับยุค 10 กว่าปีที่แล้วจะต่างกันมากถึง 1.5 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร

โจทย์สำคัญในรถยนต์ขนาดเล็กคือการออกตัวต้องรวดเร็วพอ ๆ กับการเก็บเสียง, เก็บแรงสั่นสะเทือนและความกระด้าง
โดยเฉพาะลูกค้าชาวอเมริกันและชาวจีนจะไม่ชอบบุคลิคของเกียร์ DSG เอาเสียเลย

หากจะเทียบความคุ้มค่าแล้ว VW ก็สามารถสั่งซื้อเกียร์อัตโนมัติจาก Aisin จำนวน 1.5 ล้านลูกเพื่อรองรับตลาดอเมริกา
และจีนได้แน่นอน สำหรับเกียร์อัตโนมัติ 10 จังหวะก็จะเหมาะสำหรับรถระดับ VW Passat ขึ้นไป

ปัจจุบันเกียร์ DSG ก็ยังคงใช้อยู่ในบางรุ่นได้แก่ เกียร์รุ่น DQ500 7 จังหวะจะติดตั้งใน Audi TT-RS และ VW
T5/Multivan, เกียร์รุ่น DQ380 ถือเป็นเกียร์ DSG รุ่นใหม่ที่พัฒนามาพร้อมกับโครงการ MQB ก็จะได้เห็นในรุ่น
เครื่องยนต์ดีเซล 2.0 ลิตรในกลุ่มตลาด C-Segment

ที่มา : http://www.goauto.com.au/mellor/mellor.nsf/story2/21DBBAF2BC57C1D3CA257BF80019F469