เมื่อ 2 สัปดาห์ก่อนผมเคยลงข่าวทีเซอร์ของ RCZ คันนี้ หลายคนน่าจะสงสัยว่าทำไมหน้าตาเหมือน 308 จัง ผมเกริ่นท้าวความเล็กน้อยคือรถคันนี้ถูกพัฒนาขึ้นบนพื้นฐานรุ่น 308 ออกแบบสไตล์คูเป้เรซซิ่งสปอร์ตมิใช่คูเป้แบบบ้าน ๆ อย่างที่พวกเราเคยเห็น รูปทรงที่แตกต่างระดับนี้ทำให้สร้างมูลค่าเพิ่มได้อย่างมากครับ

Peugeot ประกาศว่าการพัฒนา RCZ ถือเป็นการเริ่มบทใหม่ของประวัติศาสตร์แบรนด์ที่จะสร้างรถยนต์คูเป้รูปลักษณ์พิเศษเสมือนรถสปอร์ตราคาแพงแต่ให้ลูกค้าสนุกสนานกับการขับขี่ในชีวิตประจำวันได้

การตั้งชื่อ RCZ ก็พิเศษสุด ๆ เพราะไม่มีตัวเลข 0 เดี่ยว และ 0 คู่แต่อย่างใด แสดงถึงตำแหน่งการตลาดพิเศษกว่าอนุกรมใด ๆ เชื่อว่ารถพิเศษรุ่นต่อ ๆ ไปจะตั้งเป็นรหัสย่อ ที่ยกเว้นก็มีเพียงรถตระกูล LCV ทั้งหลายเช่น  Partner,Bipper เป็นต้น

RCZ มาในรูปลักษณ์คอมแพคท์คูเป้ 2+2 ที่นั่ง ที่แทบจะถอดแบบจาก RCZ Concept เกือบ 100% จุดแตกต่างที่กล้าลงทุนมากคือการทำหลังคาแบบลอนคลื่น 2 ลูกใหญ่ลากยาวตั้งแต่หลังคาจรดกระจกท้ายเรียกว่า The Double Bubble ไม่ใช่แค่ดูสวยแปลกตาเท่านั้นแต่มีผลเรื่อง Aerodynamic อีกด้วย

เพื่อให้สอดคล้องกับการลดกระแสลมหมุนวนจึงออกแบบฝากระโปรงท้ายกึ่งสปอยเลอร์เพื่อประสิทธิภาพการขับขี่และประหยัดน้ำมันอีกด้วย

อีกจุดหนึ่งที่ไม่แตกต่างจากต้นแบบคือเสาหลังคาหนาพิเศษที่ทำจากอลูมิเนียมล้วน ๆ ขึ้นเป็นโครงกรอบเสาหลังคาที่ดูปราดเปรียวเอามาก ๆ เรียกว่า Roof Arches ส่วนบริเวณกระจังบังลม หลังคาจรดกระจังบังลมหลังพ่นสีโทนดำตัดกันทำให้รู้สึกคล่องแคล่วว่องไว

การออกแบบภายใน Peugeot ยกแผงหน้าปัดจาก 308 แบบไม่เกรงใจ อันที่จริงมันก็สวยดีอยู่แล้วล่ะครับไม่จำเป็นต้องออกแบบใหม่ให้เปลืองค่าโมลด์เพียงแค่เปลี่ยนสไตล์เป็นรถแนวมอเตอร์สปอร์ตด้วยวัสดุสังเคราะห์นุ่ม ๆ  บุด้วยหนังแท้สีขาวพื้นผิวสัมผัสเยี่ยมหุ้มคอนโซลใหม่ทั้งแผง แผงคอนโซลกลางออกแบบปุ่มกดสำหรับการใช้งานเสียใหม่ทำให้ดูมีราคาค่างวดขึ้นมาเยอะ

ส่วนตำแหน่งเบาะนั่ง RCZ ใส่ใจอย่างมากเพราะอยากให้ผู้ขับขี่สนุกสนานมากกว่า 308 อย่างมากด้วยปรับตำแหน่งใหม่เสียหมด (308 ตำแหน่งเบาะค่อนข้างสูงมาก) พร้อมเบาะนั่งแบบบักเก็ตซีตโอบกระชับนั่งสบายมากกว่าเดิม

หมดปัญหาเรื่องเฮดรูมเพราะเจ้า Double Bubble บริเวณหลังคาช่วยเพิ่มเนื้อที่ศีรษะให้คุณด้วยจรดถึงผู้โดยสารตอนหลัง(ที่ไม่ต้องบรรยาวในความคับแคบ)ครับ

อุปกรณ์อำนวยความสะดวกมีให้อย่างครบครันสำหรับทุกความบันเทิง อาทิ ระบบเชื่อมต่อความบันเทิง 3 มิติ ,ระบบเครื่องเสียงพลังสุดยอดจาก JBL ,แผงเชื่อมต่อ USB กับเครื่องเสียง เป็นต้น

เห็นสปอร์ตปราดเปรียวแบบนี้แต่ห้องเก็บสัมภาระมีมากถึง 384 ลิตรไม่แตกต่างจากรถซีดานทั่ว ๆ ไปเลยหากเนื้อที่ไม่พอก็พับเบาะหลังได้ครับ

ขุมพลังแรงจัดแต่รักษาสิ่งแวดล้อมด้วยบล๊อก 4 สูบแถวเรียว 1,598 ซีซี ฉีดเชื้อเพลิงตรง (Direct Injection) เทอร์โบชาร์จแบบแปรผัน 2 ระดับทั้งขับขี่ความเร็วสูงและรอบความเร็วต่ำ พร้อมวาล์วแปรผันคู่ทั้งท่อไอดีและไอเสียที่เรียกว่า VTI รีดพละกำลังมากถึง 200 แรงม้า (bhp) ที่ 5,800 รอบต่อนาที แรงบิด 188 ปอนด์ฟุตที่รอบต่ำแค่ 1,700 รอบต่อนาที หากต้องการ Overboost จะรีดแรงบิดได้ถึง 203 ปอนด์ฟุตจับคู่เกียร์ธรรมดา 6 จังหวะ ให้อัตราเร่งจาก 0-60 ไมล์ต่อชั่วโมงเพียงแค่ 7.6 วินาทีเท่านั้น แรงจัดประหยัดน้ำมันน่าตกใจถึง 17 กิโลเมตรต่อลิตร ค่าไอเสีย CO2 ต่ำกว่า 165 กรัมต่อกิโลเมตร

เสียงเครื่องยนต์ของรุ่นนี้ใช้เทคโนโลยีเสียงสังเคราะห์มาเสริมทัพเสียงเครื่องยนต์ของจริง สามารถเปลี่ยนเสียงเครื่องยนต์ได้เหมือนเครื่องดนตรี

หากเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร 200 แรงม้าแรงและแพงเกินไปแล้วล่ะก็จงเลือกบล๊อก 1.6 ลิตร ที่แรงน้อยกว่าเหลือ 156 แรงม้าที่  5,800 รอบต่อนาที แรงบิด 177 ปอนด์ฟุตที่ 1,400 รอบต่อนาที ประหยัดน้ำมัน 17.3 กิโลเมตรต่อลิตร ปล่อยค่าไอเสีย CO2 แค่ 159 กรัมต่อกิโลเมตร มีให้เลือกเกียร์ธรรมดา 6 จังหวะและภายในฤดูร้อนปี 2010 จะวางเกียร์อัตโนมัติ Sequential 6 จังหวะอีกด้วย

หรืออยากเลือกเครื่องดีเซลทั้งแรงและลดมลภาวะควรเลือกบล๊อก 2.0 HDI 1,997 ซีซี รีดพละกำลัง 163 แรงม้าที่ 3,750 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 251 ปอนด์ฟุตที่ 2,000 รอบต่อนาที  ประหยัดสูงสุด 22.2 กิโลเมตรต่อลิตร ปล่อยค่าไอเสีย CO2 139 กรัมต่อกิโลเมตร

ระบบกันสะเทือนทั้งหมดยกชุดจาก 308 ด้านหน้าแมคเฟอสันสตรัท ด้านหลังทอร์ชันบีม แน่นอนว่าการขับขี่ของ RCZ จะต้องถูกปรับจูนกันอย่างหนักให้รองรับการขับขี่สไตล์สปอร์ตอย่างเต็มที่ได้ด้วยการลดจุดศูนย์ถ่วงลงจากเดิมอีก 40 มม. ลดความสูงของช่วงล่างอีก 20 มม. เพิ่มความกว้างของแทร๊คล้อคู่หน้า 54 มม.และคู่หลัง 72 มม. ปรับปรุงขนาดช๊อคอัพให้สอดคล้องกับการขับขี่ทุกสภาพถนนและล้อขนาด 18 – 19 นิ้ว ในรุ่น 200 แรงม้าติดตั้ง Anti Roll bar ที่แกนล้อคู่หน้าทำให้ตอบสนองการขับขี่และกระฉับกระเฉงมากขึ้น

โชคดีของรถรุ่นนี้ที่ได้ใช้พวงมาลัยพาวเวอร์แบบไฮดรอลิคดั้งเดิมอยู่ทำให้การบังคับควบคุมแม่นยำและตอบสนองได้ดีเยี่ยม

ระบบดิสก์เบรคหน้าเส้นผ่านศูนย์กลาง 302 มม. หนา 26 มม. ส่วนรุ่น 200 แรงม้าจะเพิ่มขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 340 มม. หนา 30 มม.เพื่อห้ามม้าพยศโดยเฉพาะ ส่วนดิสก์เบรคหลังเหมือนกันทุกรุ่นคือเส้นผ่านศูนย์กลาง 290 มม. หนา 12 มม.

เพื่อการขับขี่ที่ดีขึ้น RCZ ติดตั้งระบบช่วยขึ้น-ลงเขาหรือ Hill Assist ที่ทำงานร่วมกับ ESP ยกเว้นในรุ่นเกียร์อัตโนมัติ ส่วนระบบอื่น ๆ ได้แก่ Traction control,ระบบช่วยการทรงตัว DSC,ระบบกระจายแรงเบรค EFBD,ระบบช่วยเบรคฉุกเฉิน EBA ทั้งหมดจะหยุดทำงานหากคุณปิดระบบ ESP เพื่อเพิ่มความดิบในการขับขี่โดยไม่ต้องมีตัวช่วยใด ๆ ทำให้คุณสามารถใช้เทคนิคการขับขี่ตามใจต้องการได้ครับ

ในเมื่อความปลอดภัยระดับเบื้องต้นก็พร้อมปกป้องผู้ขับขี่และผู้โดยสารแล้ว ส่วนผู้เดินทางเท้าล่ะ ไม่ต้องห่วง RCZ ติดตั้งฝากระโปรงหน้าแบบ Pop-Up เผยอออกมาช่วยลดการบาดเจ็บของผู้ถูกชนได้ดีมากครับ

กำหนดโชว์คันจริงในงานแฟรงก์เฟิร์ตมอเตอร์โชว์ กันยายนนี้ ก่อนวางขายจริงช่วงฤดูใบไม้ร่วงปี 2010