ฮิโรชิม่า ญี่ปุ่น – มาสด้า มอเตอร์ คอร์ปอเรชั่นเริ่มการผลิตเพื่อการพาณิชย์สำหรับรถยนต์ มาสด้า พรีมาซี ไฮโดรเจน อาร์อี ไฮบริด
(Mazda Premacy HYDROGEN RE HYBRID) ซึ่งเป็นรถยนต์พลังงานไฮโดรเจน ที่เหนือกว่าเดิมด้วยการเพิ่มระบบขับเคลื่อน
แบบมอเตอร์ไฟฟ้า เข้าไปจนกลายเป็นระบบไฮบริด ทำให้มาสด้ากลายเป็นผู้ผลิตรถยนต์รายแรกของโลกที่เริ่มผลิตรถยนต์
ซึ่งใช้ไฮโดรเจนระบบไฮบริดในเชิงพาณิชย์อย่างจริงจัง โดยรถยนต์ล็อตแรกจะถูกส่งมอบให้กับหน่วยงานราชการ
และบริษัทที่ทำธุรกิจด้านพลังงานของญี่ปุ่นภายในปี 2552 นี้

มาสด้า พรีมาซี ไฮโดรเจน อาร์อี ไฮบริด ผลิตขึ้นโดยใช้เครื่องยนต์โรตารี่ไฮโดรเจนรุ่นที่สองของมาสด้าสำหรับรถยนต์เชิงพาณิชย์
โดยรถยนต์เชิงพาณิชย์รุ่นแรกที่ใช้เครื่องยนต์ระบบนี้คือ มาสด้า อาร์เอ็กซ์-8 ไฮโดรเจน อาร์อี (Mazda RX-8 HYDROGEN RE)
โดยข้อกำหนดทางเทคนิคของเครื่องยนต์พรีมาซี ไฮโดรเจน อาร์อี ไฮบริดได้รับอนุมัติจากกระทรวงการขนส่งทางบกของญี่ปุ่น
ในวันที่ 5 มีนาคม 2552 และรถยนต์ไฮโดรเจนไฮบริดล็อตแรกของมาสด้าได้รับอนุมัติหมายเลขทะเบียนรถยนต์แล้ว
จากสำนักงานขนส่งประจำเขตชูโกกุ สาขาฮิโรชิม่า เมื่อวันที่ 25 มีนาคม 2552 ที่ผ่านมา

รถยนต์มาสด้าพรีมาซี ไฮโดรเจน อาร์อี ไฮบริด ใช้เครื่องยนต์ไฮบริดแบบอนุกรม ซึ่งผสมผสานคุณสมบัติ
ของเครื่องยนต์โรตารี่ไฮโดรเจนของมาสด้าเข้ากับมอเตอร์ไฟฟ้า กำลังของเครื่องยนต์จะถูกแปลงเป็น
กระแสไฟฟ้าเพื่อให้พลังงานแก่มอเตอร์ในการขับเคลื่อนรถยนต์  ระบบไฮบริดใหม่ที่ใช้ในพรีมาซี
ไฮโดรเจน อาร์อี ไฮบริด นี้สามารถเพิ่มระยะทางการวิ่งจากการใช้เชื้อเพลิงไฮโดรเจนเป็น 200 กม.
ซึ่งสูงกว่าระบบที่ใช้ในอาร์เอ็กซ์-8 ไฮโดรเจน อาร์อี ถึงหนึ่งเท่าตัว และสามารถเพิ่มกำลังสูงสุด
ของรถได้สูงกว่าเดิม 40% เป็น 110 กิโลวัตต์   นอกจากนั้น รถยนต์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม
รุ่นใหม่ล่าสุดของมาสด้ารุ่นนี้ ยังใช้เทคโนโลยีด้านสิ่งแวดล้อมต่าง ๆ ไม่ว่าจะเป็น ระบบเครื่องยนต์
ระบบรองรับเชื้อเพลิงสองชนิดลิขสิทธิ์เฉพาะของมาสด้าซึ่งสามารถใช้ได้ทั้งไฮโดรเจน
และน้ำมันเบนซิน และส่วนประกอบต่าง ๆ ภายในตัวรถผลิตจากวัสดุไบโอเทคซึ่งมาจากโรงงานของมาสด้าเอง

ข้อมูลทางเทคนิค Mazda Premacy HYDROGEN RE HYBRID

รุ่น                          Mazda Premacy
ความยาวทั้งหมด         4,565 มม.
ความกว้างทั้งหมด       1,745 มม.
ความสูงทั้งหมด          1,620 มม.
เครื่องยนต์                 ลูกสูบแบบ Rotary ใช้ไฮโดรเจนเป็นเชื้อเพลิงหลัก รองรับเชื้อเพลิงสองชนิด
มอเตอร์                    แบบใช้กระแสไฟฟ้าสลับที่มีอัตราเร็ว
กำลังส่งสูงสุด             110 กิโลวัตต์
เครื่องกำเนิดไฟฟ้า        แบบใช้กระแสไฟฟ้าสลับที่มีอัตราเร็ว
แบตเตอรี่                   Lithium-ion
จำนวนที่นั่ง                5 ที่นั่ง
เชื้อเพลิง                   ไฮโดรเจน และน้ำมันเบนซิน
ถังไฮโดรเจน              ทนความดันได้สูงสุด 35 MPa (เมกกะปาสคาล)

พัฒนาการด้านยานยนต์ไฮโดรเจนของมาสด้า
2534    พัฒนารถยนต์ต้นแบบที่ใช้เครื่องยนต์โรตารี่ไฮโดรเจนได้สำเร็จเป็นครั้งแรก ในรุ่น HR-X
2535    ทดสอบรถกอล์ฟที่ติดตั้ง Fuel Cell
2536    พัฒนารถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์โรตารี่ไฮโดรเจนรุ่นที่สอง ในรุ่น HR-X 2
พัฒนารถยนต์เปิดประทุน MX-5 ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์โรตารี่ไฮโดรเจน
2538    ทดสอบวิ่งรถยนต์แวกอนที่ใช้เครื่องยนต์โรตารี่ไฮโดรเจนรุ่น Capella Cargo บนถนนสาธารณะเป็นครั้งแรกในญี่ปุ่น
2540    พัฒนารถยนต์ Demio FC-EV
2544    พัฒนารถยนต์ Premacy FC-EV พร้อมทดสอบวิ่งบนถนนสาธารณะในญี่ปุ่น
2546    ประกาศแผนพัฒนาเครื่องยนต์โรตารี่ไฮโดรเจนสำหรับรถสปอร์ต RX-8 Hydrogen RE
2547    ได้รับอนุมัติจากกระทรวงการขนส่งทางบกของญี่ปุ่นให้ทำการทดสอบรถ RX-8 Hydrogen RE บนถนนสาธารณะ
2549    เริ่มการผลิตเชิงพาณิชย์สำหรับรถรุ่น RX-8 Hydrogen RE ในญี่ปุ่น (นับถึงปัจจุบันได้ส่งมอบไปทั้งหมด 8 รุ่นแล้ว)
2550    ลงนามข้อตกลงผลิตเครื่องยนต์โรตารี่ RX-8 Hydrogen RE ให้แก่โครงการ Hynor ของนอร์เวย์
2551    เริ่มการทดสอบวิ่งรถ RX-8 Hydrogen RE บนถนนสาธารณะในนอร์เวย์
2552    เริ่มการผลิตเชิงพาณิชย์สำหรับรถรุ่น Premacy HYDROGEN RE HYBRID ในญี่ปุ่น

ค้นหาข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์โรตารี่ไฮโดรเจนของมาสด้าได้ที่ www.mazda.com/mazdaspirit/env/

——————————–///————————————