เรื่องราวเครื่องยนต์ดีเซลฉาวจากค่าย Volkswagen ยังคงดำเนินต่อไปหลังจากที่สุดท้ายทางค่ายออกมายอม
รับแล้วว่ามีรุ่นเครื่องยนต์ 3.0 ลิตร V6 ที่โกงค่ามลพิษเช่นเดียวกับเครื่องยนต์ 2.0 ลิตร 4 สูบซึ่งตอนนี้ทาง
Volkswagen และทาง Audi ได้เปิดเผยข้อมูลแบบคร่าวๆแล้วว่าจะดำเนินการแก้ไขปัญหาดังกล่าวอย่างไรบ้าง
มาเริ่มกันที่บริษัทแม่อย่าง Volkswagen กันก่อนที่เปิดเผยข้อมูลการดัดแปลงเครื่องยนต์ดีเซล 1.6 ลิตร TDI
สเปคยุโรปก่อนโดยอุปกรณ์นี้มีชื่อว่า “Flow Transformers” หรือตัวปรับอากาศของท่อไอดีซึ่งทางบริษัท
แจ้งว่าอุปกรณ์ตัวนี้จะไม่มีผลกระทบต่อสมรรถนะเครื่องยนต์และอัตราการบริโภคน้ำมัน หลักการทำงาน
คร่าวๆนั้นอุปกรณ์ชิ้นนี้จะลดอัตราการอัดอากาศในท่อไอดีและจะมีการปรับจูนกล่อง ECU ให้รองรับกับการ
ปรับจูนอากาศเช่นนี้ด้วย
ส่วนสาเหตุว่าทำไมไม่เอาอุปกรณ์นี้ไปใช้รุ่นที่มีปัญหาอย่างเครื่อง 2.0 ลิตรเนื่องจากเครื่องตัวนั้นมี
ความซับซ้อนกว่ามากซึ่งการจะลดมลพิษให้ผ่านมาตรฐานต้องมีการดัดแปลงขนานใหญ่ และอีกสาเหตุ
ที่จำกัดไว้เฉพาะสเปคยุโรปเนื่องจาก Euro 6 กำหนดค่ามลพิษไว้ที่ 170 mg/ km แต่กฎของสหรัฐ
US EPA Tier 2 Bin 5 นั้นอยู่ที่ 100 mg/ km ซึ่งการที่จะทำให้ผ่านมาตรฐานนั้นต้องใช้เม็ดเงินจำนวน
มากเลยโดนพักไว้ก่อน
เมื่อบริษัทแม่ยอมรับแล้ว Audi จึงต้องก้มหน้ารับผิดไปและบริษัทได้เข้าพบกับ Environmental
Protection Agency (EPA) และ California Air Resource Board (CARB) และยอมรับในที่ประชุม
ว่าทางบริษัทไม่ได้สำแดงคุณสมบัติของเครื่องยนต์ดีเซล 3.0ลิตร 3 เรื่องประกอบไปด้วย อุณหภูมิ
เสียในหม้อกรอง, การทำงานของ valve ในระบบ Ad-Blue, และ ตำแหน่ง HC และ SCR ของ
Catalytic ซึ่งเจ้าหน้าที่เห็นว่ามีเพียงเรื่องแรกเรื่องเดียวเท่านั้นที่ถือว่าเป็นการโกงค่ามลพิษ
Audi แจ้งว่ามีรถที่ได้รับผลกระทบประมาณ 482,000 คันในประเทศสหรัฐอันประกอบไปด้วย Audi
A6/ A7/ A8/ Q5/ Q7 ที่ผลิตหลังปี 2009 เป็นต้นมา, Volkswagen Touareg, และ Porsche Cayenne
ตั้งแต่รุ่นปี 2013 เป็นต้นมาโดยที่ทาง Audi ยังเปิดเผยด้วยว่า SUV ทุกคันในเครือ VW ที่วางเครื่องยนต์
3.0ลิตร TDI นั้นขึ้นสายการผลิตที่โรงงาน VW Bratislava ในประเทศ Slovakia
สำหรับทิศทางการแก้ไขปัญหานี้ทาง Audi ยอมรับว่ายังไม่มีแผนที่ชัดเจนว่าจะดำเนินการอย่างไรต่อ
แต่จะเริ่มจากการ recall รถยนต์ของลูกค้าเข้ามาตรวจสอบซึ่งค่าเสียหายจากการโกงค่าไอเสียนี้น่าจะอยู่
ในระดับหลายล้านยูโร เนื่องจากการที่จะทำให้เครื่องยนต์ดีเซลที่มีกำลังลากรถสองตันผ่านมาตรฐาน
ไอเสียอันเข้มงวดโดยที่ยังใช้งานได้จริงนั้นไม่ใช่เรื่องง่ายเลย
.
.
ที่มา: caranddriver, autoevolution