เคยสงสัยหรือไม่ว่าทำไม Volkswagen ถึงไม่ตั้งโปรแกรมที่ทางค่ายติดตั้งให้เครื่องยนต์ดีเซลฉาวโกงค่ามลพิษจนผ่าน
มาตรฐานการทดสอบนั้นเปิดใช้งานได้ตลอดเวลา โดยที่ไม่ต้องมากังวลว่าจะโดนจับได้หรือไม่ และเหตุใดถึงต้องตั้ง
โปรแกรมให้ทำงานปิดๆเปิดๆจนเรื่องแดงในที่สุด วันนี้สื่อสำนัก The Fast Lane Car มีคำตอบมาคลายข้อสงสัยให้

 

ย้อนอดีตซักนิดกับเรื่องเครื่องยนต์ดีเซลฉาว 4 สูบ ขนาด 2 ลิตร เทอร์โบจากค่าย Volkswagen นั้นมีความสามารถพิเศษ
ในการคำนวณว่าขณะนี้รถกำลังวิ่งอยู่บนถนนจริงหรือกำลังอยู่บนเครื่อง dynamometer หรือเครื่องไดโน ที่วัยรุ่นชอบเอา
รถของตนไปวัดแรงม้ากันเป็นที่สนุกสนาน ซึ่งเมื่อเครื่องยนต์ระบุได้ว่าตอนนี้รถยนต์วิ่งอยู่ในเงื่อนไขใด โปรแกรมก็จะปรับค่า
ต่างๆในเครื่องยนต์ให้มีอัตราการบริโภคน้ำมันที่ดีขึ้นและมีค่ามลพิษที่น้อยลง

 

2011-volkswagen-jetta-tdi-dieselgate-dyno

 

ผลที่ตามมาคือเครื่องยนต์บล็อกดังกล่าวสามารถผ่านมาตรฐานการตรวจมลพิษแบบสบายๆ แต่มีอีกสิ่งหนึ่งที่หายไปด้วย
คือกำลังสูงสุด เหตุนี้เองจึงเป็นสาเหตุที่ว่าทำไม Volkswagen จึงต้องตั้งค่าให้โปรแกรมนี้ทำงานแบบชั่วคราวเท่านั้น
เพราะมันไม่ต่างอะไรกับการ de-tune เพื่อลดกำลังสูงสุดของเครื่องยนต์ลงเลยนั่นเอง ซึ่งถ้าเปิดใช้งานถาวรนั้น Volkswagen
คงโดนลูกค้าด่าว่า “อืด” อย่างแน่นอน

 

Volkswagen Jetta TDI ปี 2011 เกียร์ DSG Dual Clutch 6 จังหวะที่ข้อมูลใน catalog แจ้งว่ามีกำลังสูงสุด 142 แรงม้า (PS)
พร้อมแรงบิดสูงสุด 32.62 กก-ม. (320 นิวตันเมตร) ที่ Flywheel ถูกนำมาใช้ทดสอบในครั้งนี่ ในการทดสอบครั้งแรกผู้ทดสอบ
หลอกโปรแกรมโกงค่ามลพิษด้วยการใช้เครื่องไดโนสำหรับรถขับเคลื่อน 4 ล้อ ซึ่งเมื่อล้อหลังหมุนด้วยระหว่างการวิ่งทดสอบ
ระบบจะนึกว่าขณะนี้กำลังวิ่งอยู่บนถนนจริงซึ่งจะสั่งให้เครื่องยนต์ทำงานตามปกติและเมื่อวัดค่าพบว่ากำลังสูงสุดอยู่ที่
140 แรงม้า (PS) พร้อมแรงบิดสูงสุดที่เกินมาถึง 35.94 กก-ม. (352 นิวตันเมตร) ที่ Flywheel ซึ่งเป็นตัวเลขที่ใกล้เคียง
กับข้อมูลที่ Volkswagen ระบุไว้

 

ครั้งต่อมาเจ้า Jetta จะถูกจับขึ้นเครื่องไดโนสำหรับรถขับเคลื่อนล้อหน้าซึ่งคราวนี้โปรแกรมจะรู้ตัวแล้วว่ารถอยู่ระหว่าง
การทดสอบซึ่งจะทำการตัดตอนกำลังเครื่องยนต์เพื่อให้มีค่ามลพิษน้อยลงซึ่งคราวนี้พบว่าพบว่ากำลังสูงสุดที่ Flywheel
ลดลงเหลือ 138 แรงม้า (PS) ส่วนแรงบิดสูงสุด 31.52 กก-ม. (309 นิวตันเมตร) นอกจากนี้ยังพบด้วยว่าในบางช่วงของ
การทดสอบมีส่วนต่างกำลังมากถึง 15 แรงม้า (PS) และ 4.42 กก-ม. (43 นิวตันเมตร) อย่างไรก็ตามการทดสอบดังกล่าว
ไม่ได้วัดว่าความแตกต่างของค่ามลพิษระหว่างสองครั้งนั้นต่างกันแค่ไหน

 
ที่มา : motortrend