ข่าวไม่ใหญ่แต่ได้ใจแฟนๆชาว 90s โดยเฉพาะกลุ่มคนรัก GT-R เพราะไม่กี่วันที่ผ่านมานี้ Nismo Heritage Program หน่วยงานดูแลเรื่องอะไหล่สนับสนุนรถ Nissan รุ่นเก่าที่โด่งดังประกาศจะกลับมาผลิตชิ้นส่วนหลายรายการสำหรับ Nissan Skyline R32, R33 และ R34 เพื่อช่วยเหลือนักเลงรถที่ตกระกำลำบากในการจัดหาอะไหล่มาบำรุงให้รถตัวเองอยู่ในสภาพที่เยี่ยมยอด นอกจากจะมีชิ้นส่วนตัวถังหลายรายการ ตั้งแต่กระปุกน้ำฉีดกระจก ที่ปัดน้ำฝน ไปจนถึงเปลือกนอกตัวถัง ล่าสุด พวกเขาจะชิ้นส่วนหลักสำหรับเครื่องยนต์ในตำนานอย่าง RB26DETT อีกครั้ง
ก่อนหน้านี้ เมื่อกลางปี 2018 ทาง Nismo Heritage เคยนำบางส่วนกลับมาผลิตป้อนสู่ตลาด เช่นชิ้นส่วนพวกท่อ หรือส่วนที่เป็นยาง โดยเริ่มจากรุ่น R32 แล้วค่อนขยายผลไป R33 และ R34 จากนั้นก็มีชิ้นส่วนเพิ่มเติมเช่นกันชน ไฟหน้า ไฟท้าย ชิ้นส่วนภายในรถ และซีลต่างๆที่เครื่องยนต์
ต่อมา เมื่อกระแสรถ 90s กลับมาบูมรอบล่าสุด บวกกับการที่นักเลงรถใน USA ได้อานิสงส์จากการที่รัฐผ่อนปรนให้สามารถนำเข้ารถพวงมาลัยขวาจากญี่ปุ่นที่มีอายุรถไม่ต่ำกว่า 25 ปีได้ ทำให้กระแส GT-R กลับมาดัง Nismo Heritage ก็เลยเอาใจด้วยการนำเครื่องยนต์ RB26DETT กลับมาผลิตอีกครั้งหลังจากที่เคยประกาศไปรอบหนึ่งว่าจะไม่ผลิตอีก เท่ากับว่าในวันนี้ แฟนๆ Nissan ในต่างประเทศจะสามารถเดินเข้าดีลเลอร์แล้วสั่ง เสื้อสูบกับฝาสูบ RB26 ใหม่สดจากโรงงานใน Yokohama ได้เลย
สนนราคาของชิ้นส่วนเหล่านี้?
- เสื้อสูบ ราคา 170,000 เยน หรือประมาณ 50,000 บาท (ถ้าสั่งมาไทยจะแพงกว่านี้ เพราะไม่ได้รวมค่าขนส่ง)
- ฝาสูบ ราคา 187,000 เยน หรือประมาณ 54,000 บาท
นอกจากชิ้นส่วนเครื่องยนต์ทั้งหมดจะสั่งใหม่ได้แล้ว รุ่น R32 คือรุ่นที่มีการนำอะไหล่กลับมาผลิตใหม่เยอะที่สุด ก็จะมีกระทั่งหม้อพักไอเสียสเป็คโรงงาน ปั๊มติ๊ก สายไฟเครื่องยนต์ทั้งหมดอีกด้วย ซึ่งนักเลงรถ GT-R RB26 โดยเฉพาะในออสเตรเลียดีใจกันยกใหญ่ เพราะกระแส GT-R บูม ทำให้ราคาอะไหล่ขึ้นไปสูงมาก เสื้อสูบใหม่จากโรงงานนี้ตีเป็นค่าเงินออสเตรเลียได้ประมาณ 2,200 ดอลลาร์ ในขณะที่ตลาดเซียงกงออสเตรเลียนั้น เสื้อสูบใช้แล้วของ RB26 มีราคาสูงกว่า 5,000 ดอลลาร์ออสเตรเลีย
การนำชิ้นส่วนหลักของเครื่อง RB26DETT กลับมาผลิตนั้นจะยังประโยชน์ให้แก่ผู้ที่ใช้รถรุ่นต่อไปนี้
- GT-R R32
- GT-R R33 Coupe และ Saloon
- GT-R R34
- Stagea 260RS (C34)
สำหรับประวัติคร่าวๆของเครื่องยนต์ RB26DETT นั้น เป็นซีรีส์หนึ่งในตระกูล RB ที่พัฒนาต่อเนื่องมาจากเครื่องยนต์ L20 เริ่มใช้ครั้งแรกตั้งแต่เดือนสิงหาคมปี 1985 ใน Skyline R31 และ Fairlady โดยเป็นรุ่น RB20 ขนาด 2.0 ลิตร ในเวลาต่อมา Nissan ต้องการพัฒนาเครื่องยนต์ที่สมรรถนะสูงขึ้นสำหรับ GT-R R32 โดยได้สร้างเป็นเครื่องต้นแบบ RB24DETT ขนาด 2.4 ลิตรออกมา สาเหตุที่ใช้เครื่องความจุเท่านี้ เพราะต้องการลงแข่งทางเรียบในคลาส 4.0 ลิตร ซึ่งกติการะบุว่าหากเป็นรถเทอร์โบจะต้องคูณความจุจริงด้วย 1.7 ทำให้ Nissan ต้องใช้บล็อค 2.4 ลิตร
ในภายหลังวิศวกรตัดสินใจเพิ่มระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ ATTESA เข้าไป ทำให้น้ำหนักรถเพิ่มจากที่ตั้งใจกว่า 100 กิโลกรัม เครื่องยนต์ RB24 มีสมรรถนะสูงไม่พอ จึงตัดสินใจขยายช่วงชักจาก 69.7 มิลลิเมตรใน RB24 เป็น 73.7 มิลลิเมตร โดยขนาดปากกระบอกสูบ 86 มิลลิเมตรเท่าเดิม ทำให้มีพละกำลังมาเป็นช่วงกว้างขึ้น และใช้ลงแข่งคลาส 4.5 ลิตรแทน
RB26DETT เป็นที่รู้จักกันอย่างกว้างขวาง ถึงไม่ทนมือทนเท้าเท่า JZ ของ Toyota แต่ถ้ามีการปรับเปลี่ยนชิ้นส่วนให้ถูกวิธีก็สามารถสร้างแรงม้าได้สูงมาก มีสุ้มเสียงโหดกังวานผิดวิสัยเครื่องเทอร์โบทั่วไปจากลิ้นคันเร่ง 6 ลิ้น (ที่จริงเป็น 3 ลิ้น ที่มี Inlet ชุดจะสองรู) และเทอร์โบคู่แบบต่อขนาน T25 สองลูก ซึ่งในภายหลัง รุ่น R34 ปรับไปใช้ T28 แทน
ในประเทศไทย เครื่องยนต์ RB26DETT โด่งดังมาตั้งแต่ยุค 90s โดยเฉพาะ Skyline R32 พันม้า+Koyama จูน+ช่างทูนทำเครื่อง ขับโดยคุณป๊อปปิ ธีร์