All NEW Toyota Camry (TNGA Platform)

ราคาอย่างเป็นทางการ

• 2.5G 8AT  1,589,000 บาท

Engine เครื่องยนต์

2.5 ลิตร Dynamic Force (NEW)

เครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบ รหัส A25A-FKB ขนาด 2.5 ลิตร 2,487 ซีซี. ติดตั้งวาล์วแปรผันอัจฉริยะไฟฟ้า VVT-iE กระบอกสูบ x ระยะช่วงชัก : 87.5 × 103.4 มิลลิเมตร อัตราส่วนกำลังอัด 13.0 : 1 ให้กำลังสูงสุด 209 แรงม้า (PS) ที่ 6,600 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 250 นิวตันเมตร ที่ 5,000 รอบ/นาที จับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ 8 จังหวะ รองรับน้ำมัน E85

Exterior ภายนอก

• ระบบตัดการทำงานเครื่องยนต์อัตโนมัติ Stop & Start System
• ปุ่มปรับโหมดการขับขี่ Eco / Normal / Sport
• ล้ออัลลอย ขนาด 18 นิ้ว พร้อมยาง 235/45 R18
• ท่อไอเสียคู่
• ระบบเบรก หน้าดิสก์เบรก พร้อมช่องระบายความร้อน / หลังดิสก์เบรก
• ไฟหน้า Projector Lens แบบ Bi-LED
• ไฟ Daytime Running Lights แบบ LED
• ระบบเปิด-ปิดไฟหน้า แบบอัตโนมัติ พร้อม Follow-me-home function
• ระบบปรับระดับไฟหน้า สูง-ต่ำ แบบอัตโนมัติ
• ไฟตัดหมอกคู่หน้า แบบ LED
• ไฟท้าย LED และ ไฟเบรกดวงที่ 3
• ไฟตัดหมอกหลัง
• หลังคา Sunroof เปิด-ปิด ด้วยระบบไฟฟ้า
• กระจกบังลมหน้า AC HSEA : Acoustic High Solar Energy Absorb
• กระจกมองข้าง ปรับและพับด้วยไฟฟ้า แบบลดการเกาะตัวของหยดน้ำ Hydrophilic
• กระจกมองข้าง ปรับตำแหน่งอัตโนมัติ เมื่อเข้าเกียร์ถอยหลัง Reverse Link
• ระบบบันทึกตำแหน่งกระจกมองข้าง Memory และ พับเก็บอัตโนมัติ Auto Retracable

Interior ภายในห้องโดยสาร

• ภายในห้องโดยสารตกแต่งด้วย สีดำเงา Piano Black
• ภายในห้องโดยสารตกแต่งด้วย ลายไม้ Tiger Eye Garnish
• เบาะนั่งหุ้มด้วยหนัง สีดำ / สีเบจ (ขึ้นอยู่กับสีตัวถังภายนอก)
• เบาะนั่งคนขับ ปรับด้วยไฟฟ้า 8 ทิศทาง พร้อมปุ่มปรับดันหลัง Lumbar Support
• ระบบบันทึกตำแหน่งเบาะนั่งคนขับ Memory Seat 2 ตำแหน่ง
• เบาะนั่งผู้โดยสารตอนหน้า ปรับด้วยไฟฟ้า 8 ทิศทาง
• ปุ่มปรับไฟฟ้า เบาะผู้โดยสารตอนหน้า บริเวณข้างพนักพิง
• พนักพิงศีรษะเบาะผู้โดยสารตอนหน้า แบบพับลงต่ำได้
• ที่วางแขนเบาะนั่งด้านหลัง พร้อมที่วางแก้วน้ำ
• ระบบปรับอากาศแบบอัตโนมัติ Dual Zone แยกอิสระ ซ้าย-ขวา
• ระบบกุญแจ Smart Keyless Entry
• ปุ่มสตาร์ทเครื่องยนต์ Push Start Button
• ระบบปัดน้ำฝนแบบอัตโนมัติ Rain Sensor
• กระจกมองหลัง แบบปรับลดแสงอัตโนมัติ Rain Sensor
• ม่านบังแดด ประตูคู่หลัง ซ้าย-ขวา
• ม่านบังแดด กระจกบังลมหลัง ปรับด้วยไฟฟ้า
• ระบบเบรกมือไฟฟ้า EPB
• ระบบหน่วงเบรกอัตโนมัติ ABH
• ที่ชาร์จโทรศัพท์แบบไร้สาย Wireless Charging
• ช่องชาร์จไฟ USB 2.1 A สำหรับผู้โดยสารตอนหลัง 2 ตำแหน่ง
• มาตรวัดเรืองแสง Optitron
• แป้นเปลี่ยนเกียร์ที่พวงมาลัย Paddle Shift
• หน้าจอแสดงข้อมูล MID บนมาตรวัดแบบสี ขนาด 7 นิ้ว
• ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ Cruise Control
• สวิตซ์ควบคุมเครื่องเสียงบนพวงมาลัย

Entertainment ระบบความบันเทิง

• หน้าจอเครื่องเสียงระบบสัมผัส Touchscreen ขนาด 7 นิ้ว
• เครื่องเสียงวิทยุ AM/FM CD MP3 และ เครื่องเล่น DVD
• ช่องเชื่อมต่อ AUX / USB
• ระบบเชื่อมต่อไร้สาย Bluetooth
• ลำโพง 6 ตำแหน่ง

Safety ระบบความปลอดภัย

• ระบบเบรกป้องกันล้อล็อค ABS
• ระบบกระจายแรงเบรก EBD
• ระบบเสริมแรงเบรก BA
• ระบบควบคุมการทรงตัว VSC
• ระบบป้องกันล้อหมุนฟรี TRC
• ระบบช่วยการออกตัวบนทางลาดชัน HAC
• ระบบช่วยเตือนมุมอับสายตาที่กระจกมองข้าง BSM
• ระบบช่วยเตือนขณะถอยรถ RCTA
• สัญญาณไฟฉุกเฉินเมื่อเบรกกะทันหัน ESS
• ระบบตรวจวัดแรงดันลมยาง TPMS
• ถุงลมนิรภัย 7 ตำแหน่ง (คู่หน้า-ด้านข้าง-ม่านนิรภัย)
• กล้องมองภาพขณะถอยจอด พร้อมเส้นแนะนำการถอย
• เซนเซอร์กะระยะช่วยจอด ด้านหน้า 2 ตำแหน่ง
• เซนเซอร์กะระยะช่วยจอด ด้านหลัง 4 ตำแหน่ง
• กุญแจ Immobilizer พร้อม สัญญาณกันขโมย

Camry 2.5G 8AT 1,589,000 บาทความเห็น by Pan Paitoonpong

ทางเลือกสำหรับคนรักของแปลก ผมดีใจที่ Toyota ยังเหลือเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีพลังดีๆเอาไว้ให้ลูกค้าเลือก แต่ต้องเรียนตามตรงว่าสำหรับลูกค้าส่วนมากที่แค่ชอบรถช่วงล่างดี แต่ไม่ได้เล่นโค้งแบบโหดๆประจำ คุณอาจถามตัวเองก่อนว่ากลัวไฮบริดหรือเปล่า เพราะถ้าไม่ Camry Hybrid HV ตัวรอง แพงกว่ากันแค่ 50,000 บาท แต่ได้ไฟหน้า DRL 3 แถบ ไฟท้าย Full LED กับพวงมาลัยปรับไฟฟ้า และ T-Connect เข้ามา แต่ล้อ 18 จะหายไป

ที่ต้องพูดแบบนี้เพราะ 2.5G ก็ใช่ว่าจะได้เปรียบทุกเรื่อง สำหรับรถเครื่องยนต์ขนาดนี้ ผมรู้สึกแปลกใจที่มันมีคาแรคเตอร์กองพลังไว้ในรอบสูง ช่วงก่อน 3,000 รอบ ออกจะหนืดกว่ารุ่นเก่าอีก และเกียร์ 8 จังหวะ ก็เซ็ตอัตราทดมาแบบเน้นรอบต่ำเกียร์ปลายแทนที่จะทำเกียร์ 1-5 ให้จัด และ ชิด ในความเร็วไม่เกิน 120 ไม่ได้แรงไปกว่ารุ่นเดิม หนำซ้ำเวลากดคันเร่ง 20% ออกจากหยุดนิ่ง รถมีอาการพุ่ง แต่แล้วก็รีบไล่เกียร์สูงจนแรงดึงเหี่ยวประหนึ่งคนขับถอนคันเร่ง เป็นสิ่งที่ผมไม่คิดว่าจะเจอในรถ Toyota ยุคนี้ ในขณะที่รุ่น Hybrid นั้นมีพลังในทุกช่วง แรงบิดดี ทำอัตราเร่งได้ต่อเนื่อง และ เร็วกว่า

2.5G จะแผลงฤทธิ์เดชก็ต่อเมื่อคุณเริ่มขับแบบโมโหโลก ลากรอบเกิน 5,000 เครื่องจะสะท้านมาก แต่รอบกวาดไปลื่นๆ สงสัยคนออกแบบเครื่องจะมี Celica 2ZZ-GE ที่บ้านหรือเปล่าก็ไม่ทราบ อัตราเร่งช่วงความเร็วสูงไหลลื่นต่อเนื่อง น้ำหนักรถที่เบากว่ารุ่น Hybrid บวกกับยางที่กว้างกว่า (235 vs 215) ทำให้รถมีอาการท้ายเบาเมื่อวิ่งทางตรงที่ความเร็วสูงบ้าง และ มีอาการสะเทือนแบบรถญี่ปุ่นโช้คแข็งเหลืออยู่ ยังไม่นิ่มหนึบแบบยุโรป 100% แต่เวลาเข้าโค้ง เล่นง่าย ไปคล่อง โก๋เกินคาด สำหรับรถบ้านคันยาวเกือบห้าเมตร การยุบตัว 1-2 นิ้วแรก เหมือนจะดูหลวม แต่ถ้ายวบกว่านั้นจะแน่นสู้ขึ้นมาทันที แป้นเบรกตอบสนองเป็นธรรมชาติ ระยะเหยียบสั้น และ กะแรงเบรกได้ง่าย ขับเร็วหรือช้าก็สั่งได้ตามต้องการ พวงมาลัยมีน้ำหนักหน่วงดี และ ไวกำลังงาม

ภายในส่วนอื่น ก็จะเหมือน Camry Hybrid เบาะหน้าสบายเท่ากัน เบาะหลังมีวัสดุที่แน่นกำลังดีแต่พื้นที่ส่วนหัวไม่มากเท่ารุ่นเก่า ผมรู้สึกเสียดายบรรยากาศความหรูแบบชั้นธุรกิจที่เคยมีมาตลอดใน Camry แต่ปัจจุบัน สงสัยว่าเอาต้นทุนไปโปะกับช่วงล่าง ภายในจึงดูไม่หรู ผมว่ารุ่นเก่าทำมาน่าดูกว่าและวัสดุดูดีกว่าเสียอีก

ใช่ครับ Camry ทุกวันนี้แปลงร่างจากรถผู้บริหารใหญ่ขับนุ่ม กลายเป็นผู้บริหารหนุ่มเท้าไฟ และ ในกรณีของ 2.5G มันจะมีค่าสำหรับคนที่รักสนุกอย่างผม แต่สำหรับคนที่รักความหรู…รุ่นเก่าหรูกว่า และความง่ายเวลาขับแบบปกติ รุ่น Hybrid เร่งเร็วกว่า ประหยัดกว่า และ ช่วงล่างนุ่มกว่านิดๆ