เว็บไซต์ชุมนุมชนคนรัก Honda แห่งสหรัฐอเมริกา VTEC.net ทำตัวเป็นเสือปืนไวกันอีกครั้งตามเคย เมื่อพวกเขาได้ภาพชุดแคตตาล๊อค Honda CR-Z จากญี่ปุ่นของแท้ดั้งเดิมเผยแพร่ก่อนใครในโลก ภาพที่ทุกท่านเห็นไม่แตกต่างจากรถต้นแบบ CR-Z Prototype ที่เพิ่งอวดโฉมในงาน Tokyo MotorShow เดือนตุลาคมที่ผ่านมา หนำซ้ำยังมีรายละเอียดบางส่วนที่ดูดีกว่าคันต้นแบบ

ทุกภาพที่หลุดออกมาแม้ทาง VTEC.net จะไม่เอ่ยนามว่าได้รับจากใคร แต่ในเว็บมีการอ้างว่าเว็บไซต์ก็ลงภาพแคตตาล๊อคชุดนี้เช่นกัน

ตำแหน่งการตลาดของ CR-Z คือรถสปอร์ตขับเคลื่อนล้อหน้าขนาดกะทัดรัดพลังงานไฮบริดคันแรกของญี่ปุ่น ราคาย่อมเยาว์เมื่อเทียบกับรถสปอร์ตคูเป้ด้วยกัน แต่นั่นอย่าลืมว่า CR-Z ไม่มีคู่แข่งในตอนนี้เลย อย่างน้อยรถสปอร์ตที่ถูกที่สุดในตลาดก็มียังราคาเกิน 3 ล้านเยนทั้งนั้น ผิดกับ CR-Z ที่มีราคาต่ำแค่ 2 ล้านเยนต้น ๆ

มิติตัวถัง Honda CR-Z มีความยาว 4,080 มม. ความกว้าง 1,740 มม. ความสูง 1,350 มม. ระยะฐานล้อ 2,435 มม. น้ำหนักตัวถังที่หนักถึง 1,220-1,240 กิโลกรัม น่าแปลกใจที่หนักเท่าเทียมกับ Honda Civic ทีเดียว

ขุมพลังขับเคลื่อน Honda CR-Z แบบ Hybrid แบบ IMA ผนวกกำลังเครื่องยนต์สันดาปกับมอเตอร์ไฟฟ้า แต่โปรดอย่าคิดว่าจะนำขุมพลังจาก Civic Hybrid มาติดตั้งทั้งดุ้นแต่ Honda ลงทุนนำเครื่องยนต์สันดาป L15A จาก Honda Jazz,City และ Freed บล๊อก 4 สูบ SOHC 16 วาล์ว ความจุกระบอกสูบ 1,496 ซีซี i-VTEC 114 แรงม้า (PS) ที่ 6,000 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 14.8 กิโลกรัมเมตรที่ 4,800 รอบต่อนาที

สังเกตว่าเครื่องยนต์สันดาปถูก Detune แรงม้าและแรงบิดน้อยลงเล็กน้อย แต่ก็ถือว่าดีกว่า Civic Hybrid ที่ใช้เครื่องยนต์ SOHC 8 วาล์ว 1.3 ลิตร 94 แรงม้า

มอเตอร์ไฟฟ้ารหัส  MF6 ที่ใหม่กว่า Civic Hybrid ที่ยังใช้มอเตอร์ไฟฟ้ารหัส MF5 แต่พละกำลังของ MF6 จะน้อยกว่า MF5 ด้วยพลัง 14 แรงม้า (PS) ที่ 1,500 รอบต่อนาที ส่วนรุ่น MF5 จะให้พลัง 20 แรงม้า (PS) ที่ 2,000 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 8.0 – 9.4 กิโลกรัมเมตรที่ 1,000 รอบต่อนาที แบตเตอรี่เก็บประจุแบบนิคเกิลแคดเมียมไอออน

ส่วนระบบเกียร์มีให้เลือกทั้งเกียร์ธรรมดา 6 จังหวะและเกียร์ CVT ทำให้มีอัตราสิ้นเปลืองตามมาตรฐาน JC08 ตั้งแต่ 20.8-22.6 กิโลเมตรต่อลิตร

Honda CR-Z มีให้เลือก 4 รุ่นย่อยดังต่อไปนี้ 1.5 β เกียร์ธรรมดาและเกียร์ CVT ราคา 2,220,000 เยน รุ่น  1.5 α เกียร์ธรรมดาและเกียร์ CVT ราคา 2,480,000 เยน

ถือว่า Honda ใจป้ำกล้าตั้งราคาเกียร์ธรรมดาและเกียร์ CVT ให้เท่ากันไม่เหลื่อมล้ำหรือห่างกันมากคงเป็นเพราต้องการให้ปลุกกระแสรถสปอร์ตพลังงานสีเขียวรายแรกนั่นเอง และ Honda ต้องการอุดช่องว่างราคาระหว่าง Insight ที่มีราคาตั้งแต่ 1,890,000-2,210,000 เยน และ Civic Hybrid ที่มีราคา 2,289,000-2,856,000 เยน

ในเมื่อ Honda กล้าตั้งราคาคุ้มค่าถึงใจขนาดนี้แล้วก็ต้องคาดหวังยอดขายในระดับ 2,000 คันต่อเดือน ถือว่าตั้งเป้ายอดขายมากกว่า Honda Civic ทุกรุ่นย่อยรวมกันเสียอีก แต่ช้าก่อนแฟนพันธุ์แท้ Honda ต้องรอให้พวกเขาเปิดตัวรถในวันที่ 17 กุมภาพันธุ์ปีหน้าเสียก่อน หลังจากนั้น Grey Market ถึงจะสั่งนำเข้าอย่างเป็นทางการ