แม้ทุกคนจะทราบดีว่า ตลาดรถยนต์ในประเทศอินเดีย เป็นตลาดเกิดใหม่ที่รถยนต์ราคาย่อมเยาได้รับความนิยมมากที่สุด
แต่น้อยคนที่จะฉุกสงสัยว่า รถยนต์เหล่านี้ที่ดูปลอดภัยมากกว่าการเดินทางด้วยรถยนต์มอเตอร์ไซค์ทั่วๆไป จะมีความปลอดภัย
ในชีวิตจริงมากน้อยขนาดไหนกัน? เพราะทางการของอินเดียไม่เคยสร้างการทดสอบ หรือมาตรฐานความปลอดภัยให้รถยนต์
เหล่านี้เลย

เหตุนี้ Global NCAP หน่วยงานเพื่อความปลอดภัยบนท้องถนน จึงจัดการจับเหล่ารถยนต์เล็กยอดนิยมในประเทศอินเดีย
มาทดสอบชนด้านหน้าด้วยความเร็ว 64 กม./ชม. ไม่ว่าจะเป็น Suzuki-Maruti Alto 800, Ford Figo, Hyundai i10,
Volkswagen Polo รวมถึง Tata Nano รถยนต์จิ๋วที่โด่งดังไปทั่วโลก ซึ่งรถยนต์กลุ่มนี้ถือเป็นรถยนต์กลุ่มใหญ่ ที่มีสัดส่วน
มากถึง 20% ของรถยนต์ใหม่ในประเทศอินเดียเลยทีเดียว

ซึ่งการทดสอบครั้งนี้ Global NCAP หยิบเอารถยนต์รุ่นเริ่มต้น ที่มีราคาต่ำที่สุด อันไร้การติดตั้งถุงลมนิรภัยคู่หน้าเป็น
อุปกรณ์มาตรฐาน เพื่อตีแผ่ให้ผู้บริโภคชาวอินเดียได้เล็งเห็นถึงความปลอดภัยของชีวิตตน เมื่อต้องเดินทางในรถยนต์เล็ก
รุ่นมาตรฐาน

เมื่อทำการทดสอบ ผลการทดสอบของรถยนต์ทั้ง 5 รุ่น ทำออกได้ต่ำกว่ามาตรฐาน และต่างได้รับคะแนนในการทดสอบชน
เป็น ‘0 ดาว ทุกคัน’

จากผลการทดสอบ Suzuki-Maruti Alto 800, Tata Nano และ Hyundai i10 ชี้ให้เห็นถึงโครงสร้างตัวถังที่ต่ำกว่า
มาตรฐานและบิดเบี้ยวไปมาก จนสามารถสร้างอาการบาดเจ็บถึงชีวิตแก่ผู้โดยสาร Glocal NCAP ยังชี้ให้เห็นว่า
รถยนต์ทั้ง 3 รุ่นนี้แม้จะติดตั้งระบบถุงลมนิรภัยมาให้ ก็ไม่อาจทำให้อาการบาดเจ็บเกิดขึ้นน้อยลงได้

ในขณะที่ Ford Figo และ Volkswagen Polo นั้น มีโครงสร้างตัวถังที่แข็งแรง และคงห้องโดยสารเอาไว้ได้
แต่อย่างไรก็ตาม การไม่ติดตั้งระบบถุงลมนิรภัยเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ทำให้ผู้โดยสารยังคงเกิดอาการบาดเจ็บถึงชีวิต
จากการชนอยู่ดี

ซึ่งล่าสุด ในขณะเดียวกันที่การทดสอบชนครั้งนี้กำลังถูกทำขึ้น Volkswagen ก็ได้ตัดสินใจยุติการจำหน่าย Volkswagen Polo
รุ่นไม่มีถุงลมนิรภัยในประเทศอินเดียเป็นการชั่วคราว และ Global NCAP เอง ได้เรียกร้องให้ Volkswagen ติดตั้ง
ระบบถุงลมนิรภัยใน Polo ให้เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน เช่นเดียวกันกับรถยนต์อีก 4 รุ่น ที่มีการเรียกร้องให้ติดตั้งถุงลมนิรภัย
เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน เพราะถุงลมนิรภัยสามารถช่วยชีวิตของผู้โดยสารและผู้ขับขี่ไว้ได้

Max Mosley ประธานบริหารของ Global NCAP ได้กล่าวว่า ตลาดรถยนต์ในประเทศอินเดียในขณะนี้ ถือว่าเป็นตลาดรถยนต์
ขนาดใหญ่ โดยเฉพาะสำหรับรถยนต์ขนาดเล็ก ทำให้มีความกังวลว่ามาตรฐานความปลอดภัยของรถยนต์เหล่านี้ จะถูก
ให้ความสำคัญด้วยหรือไม่ และถือว่ามาตรฐานความปลอดภัยในระดับ 5 ดาวนั้นล้าหลังตลาดรถยนต์ในสหรัฐอเมริกาและ
ยุโรปถึง 20 ปีเลยทีเดียว อีกทั้งปัจจุบันรถยนต์เล็กส่วนใหญ่ในอินเดียล้วนแต่มีโครงสร้างตัวถังที่ไม่แข็งแรงพอ และไม่ติดตั้ง
ถุงลมนิรภัยคู่หน้าเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ซึ่งเขาเล็งเห็นว่าผู้บริโภคชาวอินเดีย ควรจะได้รับมาตรฐานความปลอดภัยในการเดินทาง
เฉกเช่นรถยนต์ทั่วโลก

Suzuki-Maruti Alto 800 นอกจากจะได้รับ 0 ดาวในการชนด้านหน้า อันเป็นอันตรายต่อผู้ขับขี่และผู้โดยสารด้านหน้าแล้ว
รถยนต์รุ่นนี้ยังไม่ผ่านมาตรฐานการชนด้วยความเร็ว 56 กม./ชม. ของ UN อีกด้วย แต่อย่างไรก็ตาม สามารถทำคะแนน
ในหมวดเบาะโดยสารของเด็กได้ 2 ดาว

ส่วน Tata Nano นั้น ถือว่าเป็นรถยนต์ที่น่าเป็นห่วงมากที่สุด เพราะได้ 0 ดาวในทุกๆหมวด ไม่ว่าจะเป็นเด็ก เพราะ
ไม่สามารถติดตั้งเบาะโดยสารสำหรับเด็กได้ อีกทั้งยังไม่สามารถติดตั้งระบบถุงลมนิรภัยได้ ในขณะที่ Ford Figo สามารถ
ผ่านมาตรฐานการชนด้วยความเร็ว 56 กม./ชม. ของ UN เนื่องจากศรีษะของผู้ขับขี่นั้นไม่กระทบพวงมาลัยในขณะชน

สำหรับ Volkswagen Polo แม้จะเป็นโครงสร้างตัวถังมาตรฐานเดียวกันกับเวอร์ชันที่ขายในยุโรป แต่การตัดอุปกรณ์ความปลอดภัย
อย่างถุงลมนิรภัยออกไปนั้น ก็ไม่สามารถช่วยชีวิตของผู้ขับขี่และผู้โดยสารได้ ซึ่งหากติดตั้งถุงลมนิรภัยคู่หน้ามาให้ ก็สามารถ
ทำคะแนนได้ถึง 4 ดาวเลยทีเดียว

แม้ราคาขายของตัวรถ จะเป็นปัจจัยหลักที่ผู้บริโภคชาวอินเดียให้ความสนใจ แต่มาตรฐานความปลอดภัย ควรเป็นอีกปัจจัย
หนึ่ง ที่บริษัทรถยนต์ควรคำนึงและให้ความสำคัญ

เป็นเรื่องดีที่ Global NCAP เล็งเห็นถึงความสำคัญนี้ และนำเอาความจริงมาตีแผ่ให้ผู้บริโภครับทราบ และจุดระเบิดความคิด
ให้เกิดการพัฒนามาตรฐานความปลอดภัยของรถยนต์เล็กในอินเดียมากขึ้น เพราะถึงแม้รถยนต์จะมีขนาดเล็ก ราคาถูก
แต่ก็ไม่ควรละเลยมาตรฐานความปลอดภัยในการเดินทางด้วยเช่นกัน