ยิ่งนานวันมาตรฐานการชนจะยิ่งเข้มงวดมากขึ้นเรื่อย ๆ ตามความทันสมัยของเทคโนโลยีความปลอดภัยที่จะต้องเพิ่มคะแนนขึ้น แต่บริษัทรถยนต์รายใหญ่ ๆ ทั้งหลายก็พัฒนาเองจนถึงขั้นขีดสุดจนแทบไม่น่าเชื่อว่ารถสมัย 7-8 ปีที่แล้วเมื่อเทียบกับยุคปัจจุบันเหมือนจะเป็นรถคนละคันกันเลย

การพัฒนาความปลอดภัยยิ่ง ๆ ขึ้นไปถือเป็นประโยชน์ตกกับผู้บริโภคอย่างแท้จริงที่คุณภาพชีวิตสูงขึ้นขณะที่ราคารถก็คุ้มเพียงพอแก่การเป็นเจ้าของได้

ดูจากผลทดสอบการชน euroNCAP งวดล่าสุดประจำวันที่ 27 พฤษภาคม หรืองวดประจำเดือนมิถุนายนก็พิสูจน์คำพูดสองย่อหน้านี้ได้แล้ว อีกทั้งฉีกกฏเกณฑ์ที่ว่ารถเล็กนั้นไม่ปลอดภัยเอาเสียเลยได้ราบคาบ

รถยนต์ที่นำมาทดสอบได้แก่ Audi Q5,Honda Jazz,Hyundai i20,Kia Soul,Peugeot 3008 และ Suzuki Alto

ตัวแปรผลทดสอบความปลอดภัยปัจจุบันมีรายละเอียดที่เยอะมากตามการพัฒนาของเทคโนโลยียุคปัจจุบันทั้งโครงสร้างการชน อุปกรณ์ความปลอดภัยต่าง ๆ ล้วนปกป้องการบาดเจ็บของมนุษย์ทั้งสิ้นจนแทบเรียกว่าผลทดสอบความปลอดภัยมากกว่าผลทดสอบการชนเสียอีก

การให้ดาวจากคะแนนเต็ม 5 ดาว จะคิดสัดส่วนความปลอดภัยปลีกย่อยต่าง ๆ ทั้งหมดมิใช่แค่ผลทดสอบการชนหรือดูแค่ภาพประกอบโครงสร้างการชนเท่านั้น แต่รวมไปถึงความปลอดภัยต่อผู้โดยสารเด็ก คนเดินทางเท้า/ทางถนน และอุปกรณ์ปลีกย่อยที่ช่วยให้การขับขี่ปลอดภัยขึ้น

 บางครั้งหากนำผลทดสอบความปลอดภัย euroNCAP มาเป็นตัวแปรวัดความปลอดภัยเมื่อเทียบกับรถประกอบในประเทศไทยคงไม่ยุติธรรมนัก อุปกรณ์ความปลอดภัยต่าง ๆ ของรถในเมืองไทยไม่ได้ครบครันเหมือนรถจากฝั่งยุโรปนัก

ผลทดสอบที่ใกล้เคียงกับรถประกอบในประเทศมากที่สุดคือผลทดสอบการชนหน้าและด้านข้างเสียมากกว่า อย่างน้อยโครงสร้างตัวถังเป็นมาตรฐานเดียวกันทั่วโลกอยู่แล้ว

AUDI Q5

 

รายละเอียดรถทดสอบ
รุ่น 2.0TDI Steppe พวงมาลัยขวา
เอสยูวี 5 ประตู
รุ่นปี 2009
น้ำหนัก 1,660 กิโลกรัม
รหัสผลิต VIN  –  เฉพาะรุ่นปี 2009
 ประเภท รถออฟโรดขนาดเล็กขับเคลื่อน 4 ล้อ

การปกป้องอันตรายสำหรับผู้ใหญ่
เบาะนั่งแถวหน้ายังยึดตำแหน่งทำให้ผู้โดยสารและผู้ขับขี่นั่งตำแหน่งเดิม ,เสาหน้าขยับไปด้านหลังเพียงแค่ 3 มิลลิเมตรเท่านั้น,ถุงลมนิรภัยและเข็มขัดนิรภัยคู่หน้าปรับตัวตามขนาดลำตัวผู้นั่งลดอัตราการบาดเจ็บอย่างรุนแรง ผลที่ได้ ผู้โดยสารตอนหน้าลดอัตราการบาดเจ็บทุกอวัยวะได้ดี ส่วนผู้ขับขี่ยังคงเสี่ยงบาดเจ็บกับขอบพวงมาลัยได้

จุดที่ทำคะแนนสูงสุดคือการทดสอบการชนด้านข้างด้วยทุ่นจำลองขนาดความกว้างเท่ารถคันจริงทำได้ดีจนลดการบาดเจ็บได้ดีมากและผลการทดสอบการชนด้านข้างด้วยเสาจำลองช่วยลดอัตราการบาดเจ็บบริเวณหน้าอกระดับปานกลาง

เบาะนั่งและพนักพิงศีรษะช่วยลดการบาดเจ็บบริเวณต้นคอได้ดีเมื่อทดสอบการชนจากด้านหลัง

การปกป้องอันตรายสำหรับเด็ก
ผลทดสอบนี้อ่านค่าจากหุ่นดัมมี่เท่านั้นคือผู้โดยสารเด็กอายุ 3 ปีและ 1 ปีครึ่งลดอันตรายจากการชนด้านหน้าและด้านข้างได้ดีร่างกายและศีรษะไม่ขยับตัวไปมาก,ถุงลมนิรภัยด้านหลังทั้งหมดสามารถปิดการทำงานได้

การลดอันตรายคนเดินถนนเมื่อถูกชน
ภาพรวมทำได้แย่ทีเดียวโดยเฉพาะการบาดเจ็บศีรษะที่รุนแรงรวมทั้งขอบฝากระโปรงหน้าทำให้บริเวณบาดเจ็บมาก แต่จุดที่ทำคะแนนสูงสุดคือกันชนหน้าที่ลดขอบลดสันลดการบาดเจ็บเมื่อถูกชนได้ดี

อุปกรณ์สนับสนุนความปลอดภัย
ESC เป็นอุปกรณ์มาตรฐานใน Q5 ทุกรุ่นเฉกเช่นเดียวกับเสียงเรียกเตือนให้รัดเข็มขัดนิรภัยคู่หน้า

---

 

HONDA JAZZ

รายละเอียดรถทดสอบ
รุ่น 1.4 ES พวงมาลัยซ้าย
แฮทช์แบค 5 ประตู
น้ำหนัก 1,119 กิโลกรัม
รหัสผลิต VIN – เฉพาะรุ่นปี 2009
ประเภท รถซูเปอร์มินิ (ชื่อเรียกรถซับคอมแพคท์ในยุโรป)

อุปกรณ์มาตรฐานความปลอดภัย
 ถุงลมนิรภัยผู้ขับแบบ 2 จังหวะ
ถุงลมนิรภัยผู้โดยสารตอนหน้าแบบจังหวะเดียว

การปกป้องอันตรายสำหรับผู้ใหญ่
ผู้โดยสารตอนหน้ายังยึดลำตัวอยู่ตำแหน่งเดิม,ผู้ขับขี่ยังบาดเจ็บที่เท้าระดับหนึ่งผลมาจากแป้นคันเร่งที่สูงและแป้นคลัทช์ที่ขยับเข้าหา,โครงแดชบอร์ดที่ดูสวยงามแต่อันตรายต่อหัวเข่าและกระดูกโคนขาทั้งผู้โดยสารตอนหน้าและผู้ขับขี่

ผลทดสอบการชนด้านข้างด้วยเสาจำลอง ผลคือการปกป้องบริเวณทรวงอกทำได้แย่เพราะอุปกรณ์ความปลอดภัยบิดเบี้ยนผิดตำแหน่งการปกป้อง อย่างไรก็ดีอวัยวะอื่น ๆ ก็ลดการบาดเจ็บได้ดีทีเดียวรวมทั้งการทดสอบการชนด้านข้างด้วยทุ่นจำลองเสมือนรถจริงด้วย

ผลทดสอบการบาดเจ็บต้นคอเมื่อถูกชนด้านหลังทำได้แค่ปานกลาง

การปกป้องอันตรายสำหรับเด็ก
ทดสอบการชนด้านเบาะที่ติดตั้งไม่ขยับเขยื้อนมากนักทำให้ศีรษะและลำตัวของเด็กอายุ 3 ขวบไม่ขยับตัวอย่างรุนแรงนัก,ถุงลมนิรภัยด้านหลังสามารถปิดการทำงานได้

การลดอันตรายคนเดินถนนเมื่อถูกชน
ฮอนด้าไม่เคยทำคะแนนส่วนนี้ผิดหวังเลยแม้แต่รุ่นเดียวกลายเป็นเอกลักษณ์ประจำค่ายไปเสียแล้ว เมื่อแจ๊ซก็ทำหน้าที่นี้ได้ดีเช่นกัน คะแนนสูงสุดอยู่ที่กันชนหน้าลดอันตรายต่อขาคนเดินถนนได้มาก ส่วนฝากระโปรงออกแบบช่วยลดการบาดเจ็บศีรษะของผู้ใหญ่ แต่สำหรับวัยเด็กยังอันตรายอยู่

อุปกรณ์สนับสนุนความปลอดภัย
ในยุโรป ESC จัดเป็นอุปกรณ์มาตรฐานและจะบังคับให้รถทุกรุ่นทุกยี่ห้อติดตั้งให้ครบภายในมกราคม 2010 แต่บางประเทศต่าง ๆ ทั่วโลก ESC กลับเป็นอุปกรณ์ให้เลือกติดตั้งแทน ผู้เขียนคาดว่าคงอีกนานมากที่จะติดตั้งเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน,เสียงเรียกเตือนให้รัดเข็มขัดนิรภัยทั้งตอนหน้าและตอนหลังก็มีพร้อมเช่นกัน

---

 

HYUNDAI I20

รายละเอียดรถทดสอบ
รุ่น 1.4 GL พวงมาลัยซ้าย
แฮทช์แบค 5 ประตู
น้ำหนัก 1,035 กิโลกรัม
รหัสผลิต VIN – เฉพาะรุ่นปี 2009
ประเภทรถ ซูเปอร์มินิ

อุปกรณ์มาตรฐานความปลอดภัย
 ถุงลมนิรภัยคู่หน้าแบบจังหวะเดียว

การปกป้องอันตรายสำหรับผู้ใหญ่
ตำแหน่งผู้โดยสารยังยึดอยู่กับเบาะเหมือนเดิมไม่เขยื้อนไปด้านหน้ามากนัก,แผงคอนโซลกลางอาจทำให้กระดูกโคนขาบาดเจ็บแก่ผู้โดยสารตอนหน้าและผู้ขับขี่ได้
จุดที่สร้างคะแนนมากที่สุดคือการทดสอบชนด้านข้างด้วยทุ่นจำลองเสมือนรถคันจริง ส่วนการทดสอบด้วยเสาจำลองก็น่าพอใจเช่นกัน ตัวรถลดการบาดเจ็บบริเวณทรวงอกได้ดี

ส่วนการลดการบาดเจ็บต้นคอเมื่อถูกชนจากด้านหลัง เบาะที่นั่งและพนักพิงศีรษะทำหน้าที่ได้แค่พอใช้เท่านั้น

การปกป้องอันตรายสำหรับเด็ก
ผู้โดยสารอายุ 1 ปีครึ่งทำคะแนนปกป้องได้ดีมากไม่ว่าจะทดสอบการชนด้านหน้าและด้านข้าง แต่หากเป็นเด็กอายุ 3 ปี ศีรษะจะสะบัดเล็กน้อยแต่ก็อยู่ในระดับที่รับได้

ถุงลมนิรภัยผู้โดยสารตอนหน้าสั่งปิดได้หากจะติดตั้งเบาะนั่งตอนหน้า จุดติดเล็กน้อยที่ต้องปรับปรุงคือจุดยึดเบาะเด็ก ISOFIX ตำแหน่งไม่มีสัญลักษณ์ใด ๆ ว่าอยู่บริเวณไหน

การลดอันตรายคนเดินถนนเมื่อถูกชน
บริเวณกันชนออกแบบมาดีลดการบาดเจ็บขาได้ดี แต่บริเวณขอบซ้ายและขวาของฝากระโปรงหน้าที่เว้า ๆ นูน ๆ ยังอันตรายอยู่มาก

อุปกรณ์สนับสนุนความปลอดภัย
ESC ถูกติดตั้งในบางรุ่นเท่านั้น เสียงเรียกเตือนให้รัดเข็มขัดนิรภัยมีพร้อมทั้งตอนหน้าและตอนหลัง
 

---

 

KIA SOUL

รายละเอียดรถทดสอบ
รุ่น 1.6 EX พวงมาลัยซ้าย
แฮทช์แบค 5 ประตู
น้ำหนัก 1,170 กิโลกรัม
รหัสผลิต VIN – เฉพาะรุ่นปี 2009
ประเภทรถ เอ็มพีวีขนาดเล็ก

อุปกรณ์มาตรฐานความปลอดภัย
ถุงลมนิรภัยคู่หน้าแบบจังหวะเดียว

การปกป้องอันตรายสำหรับผู้ใหญ่
ตำแหน่งเบาะผู้โดยสารยังยึดตำแหน่งเดิมเมื่อถูกชนจากด้านหน้า,โครงแผงคอนโซลทำให้หัวเข่าและกระดูกโคนขาบาดเจ็บแน่ ๆ

ข้อมูลที่ประมวลผลจากหุ่นดัมมี่ตำแหน่งคนขับลดการบาดเจ็บสูงสุดเมื่อทดสอบการชนด้านข้างด้วยทุ่นจำลอง อย่างไรก็ดีประตูฝั่งผู้ขับเปิดยากมากหลังทดสอบการชนทำให้ต้องหักคะแนน ส่วนผลทดสอบการชนด้านข้างด้วยเสาจำลองการปกป้องบริเวณทรวงอกทำได้แค่พอใช้เท่านั้นแต่อวัยวะอื่น ๆ ไม่บาดเจ็บนัก

แต่ที่โดดเด่นคือเบาะนั่งและพนักพิงศีรษะช่วยลดการบาดเจ็บต้นคอได้ดีเมื่อถูกชนจากด้านหลัง
การปกป้องอันตรายสำหรับเด็ก
นี่คือรถที่โดดเด่นที่สุดในผลทดสอบงวดนี้ปกป้องอันตรายสำหรับเด็กอายุ 3 ปี และ 1 ปีครึ่งได้ดี สามารตัดการทำงานถุงลมนิรภัยผู้โดยสารหน้าได้ด้วย

การลดอันตรายคนเดินถนนเมื่อถูกชน
การออกแบบ Kia Soul มาแนวเหลี่ยม ๆ คม ๆ แน่นอนส่งผลกระทบต่อคะแนนหมวดนี้ไม่น้อย ด้านหน้าที่หน้าต้านสูงค่อนข้างเหลี่ยมก่อให้เกิดการบาดเจ็บบริเวณขาได้ อีกทั้งบริเวณฝากระโปรงหน้าส่วนใหญ่ก็ก่อให้เกิดการบาดเจ็บศีรษะผู้ถูกชนได้มาก มีเพียงแค่กันชนเท่านั้นที่ปลอดภัยเข้าขั้น

อุปกรณ์สนับสนุนความปลอดภัย
ESC เป็นอุปกรณ์มาตรฐานทุกรุ่นย่อย พร้อมไฟเตือนรัดเข็มขัดนิรภัยทั้งตอนหน้าและตอนหลัง

---

 

PEUGEOT 3008

รายละเอียดรถทดสอบ
1.6 HDI พวงมาลัยซ้าย
แฮทช์แบค 5 ประตู
น้ำหนัก 1,425 กิโลกรัม
รหัสผลิต VIN – เฉพาะรุ่นปี 2009
ประเภท รถครอบครัวขนาดเล็ก

อุปกรณ์มาตรฐานความปลอดภัย
ถุงลมนิรภัยคู่หน้าจังหวะเดียว

การปกป้องอันตรายสำหรับผู้ใหญ่
ผู้โดยสารทั้งหมดอยู่ในตำแหน่งเดิมเมื่อถูกชนจากด้านหน้ารวมทั้งผู้โดยสารและผู้ขับขี่ตอนหน้าผลทดสอบก็จัดว่าปลอดภัย อย่างไรก็ดีพบว่าถุงลัยนิรภัยสำหรับผู้โดยสารตอนหน้ารั่วเล็กน้อยขณะถุงลมกำลังทำงานในคันที่ทดสอบซึ่งเปอโยต์ยืนยันว่าปัญหาเหล่านี้ถูกแก้ไขเรียบร้อยแล้วในรุ่นที่ผลิตขายจริง ถึงแม้ว่าจะรั่วเล็กน้อยแต่ไม่มีผลร้ายแรงต่อความปลอดภัยนัก

จากการอ่านข้อมูลหุ่นดัมมี่ล้วน ๆ พบว่าปกป้องหัวเข่าและโคนขาได้ดี แม้ว่าผู้โดยสารและผู้ขับขี่ลำตัวเล็กใหญ่แค่ไหนก็ตาม

จุดที่ทำคะแนนได้ดีคือผลทดสอบการชนด้านข้างด้วยทุ่นจำลอง แต่หากทดสอบด้วยเสาจำลองการปกป้องบริเวณทรวงอกทำได้ระดับปานกลาง

จุดที่แย่ที่สุดและได้คะแนนน้อยที่สุดสำหรับการทดสอบงวดนี้คือการลดการบาดเจ็บบริเวณต้นคอเมื่อถูกชนจากด้านหลัง ทำให้ต้องปรับปรุงเบาะนั่งและพนักพิงศีรษะใหม่

การปกป้องอันตรายสำหรับเด็ก
การยึดตำแหน่งเบาะสำหรับเด็กอายุ 3 ขวบขยับตัวข้างหน้าเล็กน้อยพอยอมรับได้เมื่อถูกชนจากด้านหน้า หากติดตั้งเบาะเด็กตำแหน่งตอนหน้าสามารถสั่งปิดการทำงานถุงลมนิรภัยได้

การลดอันตรายคนเดินถนนเมื่อถูกชน
ฝากระโปรงหน้าที่ดูเหมือนจะเรียบ ๆ แต่กลับไม่ผ่านการทดสอบเสียส่วนใหญ่เพราะมันก่อให้เกิดการบาดเจ็บศีรษะผู้ใหญ่มากและศีรษะเด็กค่อนข้างมาก แต่บริเวณที่ปลอดภัยกลับอยู่ตรงกลางแถวบริเวณที่ฉีดน้ำล้างกระจก แต่กันชนออกแบบลดอันตรายต่อขาได้ดี

อุปกรณ์สนับสนุความปลอดภัย
ESC และเสียงเรียกเตือนเข็มขัดนิรภัยตอนหน้าและตอนหลังเป็นอุปกรณ์มาตรฐานทุกรุ่น ยกเว้นอุปกรณ์จำกัดความเร็วที่ติดตั้งเฉพาะบางรุ่น

---

 

SUZUKI ALTO

รายละเอียดรถทดสอบ
รุ่น 1.0 GL พวงมาลัยขวา
แฮทช์แบค 5 ประตู
น้ำหนัก 885 กิโลกรัม
รหัสผลิต VIN – เฉพาะ Alto โฉมใหม่รุ่นปี 2009
ประเภทรถ ซูเปอร์มินิ

อุปกรณ์มาตรฐานความปลอดภัย
ถุงลมนิรภัยคู่หน้าแบบจังหวะเดียว

การปกป้องอันตรายสำหรับผู้ใหญ่
ตำแหน่งผู้โดยสารยึดตรึงในตำแหน่งเดิม แผงคอนโซลก็ทำให้ผู้โดยสารหน้าและผู้ขับขี่บาดเจ็บบริเวณเข่าและโคนขาไม่น้อย แต่บริเวณเท้าของผู้ขับขี่นั้นลดการบาดเจ็บได้ดี

ผลทดสอบการชนด้านข้างจะเสียบเปรียบมากเพราะไม่มีถุงลมนิรภัยด้านข้างติดตั้งให้ทุกรุ่นทำให้ต้องงดทดสอบด้วยเสาจำลอง แต่ผลการทดสอบด้วนทุ่นจำลองเสมือนรถคันจริงช่วยลดการบาดเจ็บบริเวณทรวงอกระดับปานกลาง

เบาะนั่งและพนักพิงศีรษะเป็นแบบยึดติดกันเพื่อลดต้นทุนการผลิตคล้ายๆ Toyota Soluna รุ่นเก่า ๆ แต่ก็ทำผลงานไม่เลวนักเมื่อทดสอบการบาดเจ็บเมื่อถูกชนจากด้านหลัง

 การปกป้องอันตรายสำหรับเด็ก
ผลทดสอบจากเด็ก 3 ปีที่นั่งหันไปข้างหน้าอาจจะรัดแน่นบริเวณช่วงอก ส่วนศีรษะสบัดกลับไม่รุนแรงนัก การทดสอบการชนด้านข้างก็พอรับได้ แต่จุดด้อยที่ต้องหักคะแนนคือถุงลมนิรภัยฝั่งผู้โดยสารหน้าไม่สามาถรปิดการทำงานได้ และจุดยึด ISOFIX หายากไม่แสดงสัญลักษณ์ให้ชัดเจน

การลดอันตรายคนเดินถนนเมื่อถูกชน
ขอบด้านหน้ารถแม้ดูด้วยตาเปล่าดูน่าจะโค้งมนแต่มันยังทำอันตรายแก่ผู้ถูกชนระดับเลวร้ายอยู่ดี บริเวณกันชนก็ลดการบาดเจ็บระดับปานกลาง บริเวณส่วนใหญ่ของแผ่นฝากระโปรงก็ไม่อาจลดการบาดเจ็บลงได้เลย

อุปกรณ์สนับสนุนความปลอดภัย
ตามมาตรฐานการคิดคะแนนของ Euroncap อุปกรณ์พวกนี้มีผลต่อคะแนนส่งผลให้การวัดค่าเป็นดาวมีผลอย่างมาก เมื่อพวกเขาตัดสินให้ Suzuki Alto ได้ 3 ดาว ทำให้ผู้ผลิตรถเล็กญี่ปุ่นรายนี้มุ่งมั่นจะเพิ่มความปลอดภัยด้วยการติดตั้ง ESC ให้ทุกรุ่นทันที

แม้ว่าคะแนน 3 ดาวกับรถเล็กระดับนี้ก็ถือว่าปลอดภัยเพียงพอมากแล้ว แต่ผู้ผลิตมุ่งเพียรพยายามเล็งเห็นความปลอดภัยสำคัญมากกว่ารายได้ของตนเองแล้วล่ะก็ต้องยอมรับในการกระทำครั้งนี้จริงๆ

ส่วนเสียงเรียกเตือนให้รัดเข็มขัดนิรภัยมีเฉพาะฝั่งคนขับเท่านั้น