มีเสียงลือ เสียงเล่าอ้าง จากทางฟากฝั่งอินเดีย ว่า Suzuki กำลังพัฒนาเครื่องยนต์ใหม่ เพื่อใช้ใน Ciaz Minorchange เตรียมเปิดตัวในปี 2018 เหตุผลที่ต้องพัฒนาเครื่องยนต์ใหม่ ก็เพราะ เครื่องยนต์เดิมไม่สามารถรีดพละกำลังให้มีสมรรถนะที่ดี เมื่อเทียบกับคู่แข่งตัวฉกาจอย่าง Honda City ในอินเดีย ที่มีเครื่องยนต์ดีเซล i-DTEC 1.5 ลิตร 100 แรงม้า แรงบิด 200 นิวตันเมตร หรือจะเป็น Hyundai Verna ดีเซล 1.6 CRDI 123 แรงม้า 260 นิวตันเมตร และ Volkswagen Vento / Skoda Rapid ดีเซล 1.5 TDI 110 แรงม้า 250 นิวตันเมตร ก็ล้วนแต่สมรรถนะเหนือกว่าแทบทั้งสิ้น

ดังนั้น Suzuki จึงมีแผนจะเปิดตัวเครื่องยนต์ใหม่ เบนซิน 1.5 ลิตร เพื่อมาแทนที่เครื่องยนต์เบนซิน 1.4 ลิตร K14B เดิม นอกจากนี้ยังมีเครื่องยนต์ดีเซลใหม่ขนาด 1.5 ลิตรเทอร์โบ มาแทนที่เครื่องยนต์ดีเซล 1.3 ลิตร D13A อีกด้วย

ปัจจุบัน Suzuki Ciaz ในอินเดีย มีเครื่องยนต์ให้เลือก 2 แบบ

เบนซิน 1.4 ลิตร K14B

เครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบ DOHC รหัส K14B ขนาด 1.4 ลิตร 1,373 ซีซี. กระบอกสูบ x ระยะช่วงชัก : 73.0 x 82.0 มิลลิเมตร อัตราส่วนกำลังอัด 11.0 : 1 กำลังสูงสุด 92 แรงม้า ที่ 6,000 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 130 นิวตันเมตร ที่ 4,000 รอบ/นาที จับคู่กับเกียร์ธรรมดา 5 จังหวะ และ เกียร์อัตโนมัติ 4 จังหวะ (เหมือนกับที่อยู่ใน Suzuki Ertiga บ้านเรา)

ดีเซล 1.3 ลิตร Smart Hybrid SHVS

เครื่องยนต์ดีเซล 4 สูบ DOHC รหัส D13A ขนาด 1.3 ลิตร 1,248 ซีซี. เทอร์โบ กระบอกสูบ x ระยะช่วงชัก : 69.6 x 82.0 มิลลิเมตร อัตราส่วนกำลังอัด 17.6 : 1 กำลังสูงสุด 89 แรงม้า ที่ 4,000 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 200 นิวตันเมตร ที่ 1,750 รอบ/นาที มาผนวกกับชุด ISG (Integrated Starter Generator) ทำงานร่วมกับมอเตอร์ไฟฟ้า WA05A 3.1 แรงม้า ที่ 1,100 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 50 นิวตันเมตร ที่ 100 รอบ/นาที แบตเตอรี่ Lithium-ion Battery หรือที่เรียกกันว่า Mild Hybrid ที่มอเตอร์ไฟฟ้ามีหน้าที่ช่วยออกตัว หรือ เร่งแซงในบางจังหวะ เพื่อลดภาระการทำงานของเครื่องยนต์ด้วยน้ำมัน

ถึงแม้เครื่องยนต์ดีเซล 1.3 ลิตร จะมีมอเตอร์ไฟฟ้าเข้ามาช่วย แต่ก็เป็นเพียงมอเตอร์ไฟฟ้าขนาดเล็ก ที่มีพละกำลังแค่ 3.1 แรงม้า เท่านั้น สมรรถนะจึงยังไม่สามารถต่อกรกับคู่แข่งได้ จึงเป็นที่มาของการพัฒนาเครื่องยนต์ใหม่ทั้ง 2 ตัวดังที่กล่าวข้างต้น

ส่วนในประเทศไทย ยังคงใช้เครื่องยนต์เบนซิน รหัส K12B 4 สูบ 16 วาล์ว ระบบวาล์วแปรผัน VVT ขนาด 1.25 ลิตร 1,242 ซีซี. กระบอกสูบ x ระยะช่วงชัก : 73.0 x 74.2 มิลลิเมตร อัตราส่วนกำลังอัด 11.0 : 1 พละกำลังสูงสุด 91 แรงม้า ที่ 6,000 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 118 นิวตันเมตร ที่ 4,800 รอบ/นาที จับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ CVT ล็อคพูเล่ย์ 7 จังหวะ พร้อมระบบเปลี่ยนเกียร์ที่พวงมาลัย Paddle Shift รองรับน้ำมันสูงสุด E20 เพราะติดว่าทั้ง Swift และ Ciaz นั้น เข้าร่วมสิทธิในโครงการ Eco Car Phase 1

คงต้องจับตาดู All NEW Suzuki Swift รุ่นใหม่ Full Modelchange ที่เปิดตัวไปแล้วที่ญี่ปุ่น และ มีแผนเปิดตัวในประเทศไทยช่วงต้นปี 2018 ความน่าสนใจอยู่ที่ Swift เวอร์ชั่นญี่ปุ่น มีทางเลือกเครื่องยนต์ ถึง 3 แบบ นอกจากนี้ยังเป็นจังหวะเดียวกับที่ Suzuki อินเดีย จะเปิดตัวเครื่องยนต์ใหม่ ดีเซล 1.5 ลิตร ด้วย ซึ่งทั้งหมดนั้นมีความเป็นไปได้ที่จะผ่านมาตรฐานค่าไอเสียของ Eco Car รวมไปถึงความน่าสนใจของภาษีสรรพสามิตรถยนต์ไฟฟ้า / Hybrid ตัวใหม่อีกด้วย หาก Suzuki ประเทศไทย สนใจทำตลาด Mild Hybrid

• Dual JET เบนซิน 1.2 ลิตร K12C
• Booster JET เบนซิน 1.0 ลิตร พ่วงเทอร์โบ K10C
• MILD Hybrid เบนซิน 1.2 ลิตร K12C + มอเตอร์ไฟฟ้า
• NEW Diesel 1.5 ลิตร (Coming Soon in INDIA)

(ข้อมูลของ All NEW Suzuki Swift เวอร์ชั่นญี่ปุ่น อ่านได้ที่นี่)

มองการณ์ไกลไปถึง Suzuki Ciaz Minorchange ในประเทศไทย หากนำเครื่องยนต์ดีเซลตัวใหม่ 1.5 ลิตร ผลักดันเข้ามาทำตลาดในไทย แล้วกระโดดข้ามไป Eco Car Phase 2 ก็ดูจะน่าสนใจไม่น้อย ทำเหมือน Mitsubishi Mirage / Attrage ที่สามารถผ่านเรื่องเข้าสู่ Eco Car Phase 2 ได้ในรุ่น Minorchange ทั้งหมดนี้ก็อาจจะทำให้ Suzuki กลับมามีความดึงดูด และ น่าสนใจอีกครั้ง เพราะตอนนี้รถในค่ายส่วนใหญ่หลักๆ ทำตลาด Ecocar เครื่องยนต์ 1.0 ลิตร / 1.2 ลิตร แต่เพียงอย่างเดียวเท่านั้น

ที่มา : indianautosblog , india.com